Compétence en pompes

Pompes à eau mécaniques variables

Avec ses pompes à eau mécaniques variables, Motorservice propose un autre produit innovant pour la gestion thermique moderne sur le marché de l‘après-vente. Le refroidissement régulé et adapté aux besoins permet d‘économiser du carburant et de réduire ainsi les émissions de CO2. Les possibilités de régulation du courant volumétrique sont les suivantes : embrayages électromagnétiques, modules thermostats avec vanne thermostatique, vannes rotatives à commande électronique avec engrenage à vis sans fin, recouvrement de la turbine par une bague à réglage électrohydraulique ou pneumatique et clapets bypass pneumatiques à l‘intérieur du module de pompe. Ainsi, les pompes répondent à la tendance actuelle des organes complémentaires intelligents dans les moteurs à combustion.
 

Pompes à eau mécaniques

Le liquide de refroidissement de la pompe à eau absorbe la chaleur du bloc-moteur et de la culasse et l’évacue dans l’air environnant au travers du radiateur. Selon leur type, les pompes à eau mécaniques possèdent un boîtier propre placé à l’extérieur du moteur ou sont bridées directement sur le carter moteur. Elles sont entraînées directement par le moteur ou par l’intermédiaire d’une courroie en V ou dentée.

Les atouts qualité de nos pompes à eau :
 

• Garniture mécanique de grande qualité
• Roulements longue durée, sans entretien
• Palettes à l’aéraulique optimisée en plastique, acier, aluminium ou laiton
• Les joints d’étanchéité et toriques sont fournis

Pompes à eau électriques

Sur les moteurs de conception moderne, les pompes à eau électriques contribuent fortement à la réduction des émissions.

Indépendant du régime moteur, leur débit permet la génération d’un refroidissement à la demande. Ainsi, la consommation énergétique est moindre, ce qui permet de réduire les pertes par friction, la consommation de carburant et les émissions de polluants.

La marque Pierburg a développé cette technologie jusqu’à la production de série ; elle est le premier fournisseur au monde de pompes à eau électriques de série.

Pompes de recirculation d'eau

Les pompes de recirculation d’eau sont utilisées dès qu’il est nécessaire de refroidir ou de chauffer en dehors du circuit de refroidissement du moteur, notamment dans les chauffages auxiliaires, où les pompes à eau sont utilisées comme pompes de recirculation pour permettre à l’habitacle de chauffer plus rapidement.

La 1ère génération a déjà fait ses preuves des millions de fois, s’imposant comme une pompe de refroidissement simple et robuste.

Les générations 2 à 4 ont ensuite été encore optimisées en termes de dimensions, de poids, de commande et de puissance hydraulique.

Pompes à huile non régulées

Les pompes à huile garantissent un apport suffisant en huile de lubrification pour les pièces du moteur. Pour assurer un refroidissement et une lubrification suffisants, la pompe à huile doit faire circuler le volume total d'huile 4 à 6 fois par minute à travers le moteur. 

De plus, elle doit être conçue de façon à ce qu'en cas de démarrage à froid, les points de lubrification soient alimentés au plus vite en huile fraîche et que le débit suffise même à bas régime.

Pompes à huile variables

Pierburg a conçu les pompes à huile variables pour réduire les émissions de CO2. En raison des fonctions – parfois nouvelles – faisant appel à l'huile hydraulique, telles la compensation hydraulique du jeu de la soupape et de l'arbre à cames, le refroidissement des pistons etc., les moteurs modernes nécessitent des débits d'huile surproportionnés, notamment sur la plage des bas régimes. 

Or, le débit des pompes à huile variables s'adapte en toute flexibilité – indépendamment de la température, du régime et de l'état de charge du moteur – au débit volumique d'huile nécessaire. Ces pompes permettent d'économiser du carburant en assurant une alimentation en huile calée sur les besoins.

Pompes tandem combinées dépression/huile

Les pompes tandem correspondent à l'association sur un même axe d’une pompe à vide et d’une pompe à huile. Tandis que la pompe à vide à une seule pale génère la dépression pour l’assistance au freinage, la pompe à huile raccordée remplit soit la fonction de pompe à huile principale soit celle de pompe aspirante pour l'excédent d'huile en provenance de la culasse.

Pompes à vide mécaniques

L'entraînement des pompes à vide mécaniques est réalisé grâce à des cames, des poussoirs, une chaîne ou une courroie. L'efficacité de ces pompes entraînant le déplacement aller-retour des pistons ou membranes et générant une dépression ne fait plus aucun doute. 

Sur un modèle plus récent, la pompe à palettes, l'entraînement est rotatif. Un rotor comprenant une ou plusieurs palettes entraîne la formation de zones de travail, dont la taille évolue au cours du cycle.

Pompes tandem combinées carburant/dépression

Les pompes tandem correspondent à l'association sur un même axe d’une pompe à carburant et d’une pompe à vide. Les pompes combinées carburant/ dépression remplissent le rôle d'une pompe à vide mécanique, et assurent en outre l’alimentation en carburant.

Pompes tandem combinées dépression/huile

Tandis que la pompe à vide à une seule pale génère la dépression pour l’assistance au freinage, la pompe à huile à engrenage interne raccordée aspire l'excédent d'huile en provenance de la culasse pour le ramener au carter d'huile.

Pompes à vide électriques

Les pompes à vide électriques peuvent s'activer indépendamment du moteur du véhicule et à la demande. Cela permet d'économiser du carburant et de réduire les émissions toxiques. 

Sur les véhicules hybrides, les pompes à vide électriques assurent l’assistance au freinage lorsque le moteur à combustion est à l'arrêt.