Gestion thermique

Grâce aux pressostats Pierburg, Motorservice couvre un parc automobile de plus de 200 millions de véhicules à travers le monde, dont de nombreux véhicules hybrides et électriques. Ils sont homologués pour les applications utilisant les fluides frigorigènes R134a et R1234yf.

Le circuit frigorifique des systèmes de climatisation des véhicules est divisé en deux parties : une partie haute pression et une partie basse pression. En règle générale, deux pressostats sont montés dans les véhicules : un pour le circuit haute pression et un pour le circuit basse pression. Il existe également, par exemple, un pressostat combiné pour les deux circuits.

Les pressostats surveillent la pression dans le système de climatisation. Si une pression trop élevée ou trop faible est détectée, ils coupent le compresseur de climatiseur afin d'éviter tout dommage au système.

Le détendeur est un composant essentiel du système de climatisation ; associé au compresseur de climatiseur, il sépare le côté haute pression du côté basse pression. Le détendeur réduit la pression du côté haute pression à une pression constante d'environ 2,5 bar. Comme le détendeur est situé directement sur l'évaporateur, le fluide frigorigène se détend dans l'évaporateur et se transforme en
gaz. Ce faisant, il absorbe de la chaleur qui est ensuite transmise à l'habitacle via la ventilation.

Une raison importante justifiant le remplacement d'un détendeur : lors du remplacement d'un compresseur de climatiseur, toutes les pièces qui ne peuvent pas être rincées doivent également être remplacées afin d'éliminer les impuretés du circuit frigorifique, ce qui inclut le détendeur.
Grâce aux nouveaux détendeurs de qualité première monte, ce remplacement est désormais possible sur plus de 46 millions de véhicules dans le monde entier.

Les déshydrateurs de climatisation Pierburg se distinguent par des matériaux filtrants de haute qualité et répondent à toutes les spécifications des équipementiers. Une qualité élevée est extrêmement importante, car c'est la seule façon de garantir une filtration fiable du fluide frigorigène. C'est pourquoi le déshydrateur de climatisation doit être remplacé régulièrement. Il élimine les impuretés et l'humidité de l'ensemble du circuit frigorifique, qui pourraient sinon entraîner de la corrosion et d'autres dommages.

Nouveauté : un kit d'entretien composé d'un déshydrateur de climatisation et d'accessoires (N° d'article 7.14833.00.0, N° de réf. OE 1597579-A0-A) destiné au circuit frigorifique de Tesla – pour plus de 3,7 millions de véhicules du constructeur de véhicules électriques à travers le monde.

Avec actuellement plus de 20 modèles de condenseurs de climatisation Pierburg, Motorservice fournit une qualité fiable pour plus de 20 millions de véhicules BMW, Mercedes-Benz, Land Rover et autres. Cette gamme comprend aussi bien les véhicules à moteur thermique que les véhicules électriques.

Un condenseur de climatisation doit être remplacé lorsque le fonctionnement de la climatisation est nettement impacté. Les condenseurs peuvent notamment être endommagés par des projections de pierres. Si de tels dommages sont clairement visibles, un remplacement peut s'avérer nécessaire.

Le condenseur est un élément essentiel du circuit frigorifique. Le compresseur de climatiseur aspire d'abord le fluide frigorigène évaporé et le comprime, ce qui le réchauffe. Le fluide frigorigène comprimé et chaud est acheminé sous haute pression vers le condenseur et le ventilateur du condenseur. C'est là que la chaleur est extraite du fluide frigorigène, ce qui le liquéfie. Le condenseur transmet cette chaleur à l'agent refroidisseur, à savoir l'air extérieur qui le traverse.

La climatisation fait partie de l'équipement de série de nombreux véhicules. Motorservice a ajouté à sa gamme un nouveau composant destiné au circuit frigorifique : 7 évaporateurs destinés à 10 millions de véhicules à travers le monde.

Grâce au détendeur, qui assure une pression constante, le fluide frigorigène se détend directement dans l'évaporateur. Il s'y dilate et passe à l'état gazeux. Au cours de ce processus, le fluide frigorigène absorbe la chaleur de l'air environnant. Le froid ainsi produit est acheminé vers l'habitacle du véhicule.

Outre son dysfonctionnement, il existe une autre raison justifiant le remplacement d'un évaporateur : la prolifération de microorganismes. En raison de l'eau de condensation qui ne s'écoule pas, des germes, des virus et des bactéries peuvent se développer dans l'environnement humide à la surface de l'évaporateur. Lorsqu'une désinfection ne suffit plus, l'évaporateur doit être remplacé, afin d'éviter tout risque pour la santé.

Le vase d'expansion est un élément central du système de refroidissement. Il fait partie intégrante de la gestion de la pression et du volume des systèmes de refroidissement des moteurs modernes et est équipé d'une valve de surpression. Il absorbe la dilatation thermique du liquide de refroidissement, stabilise la pression du système en cas de surpression ou de dépression et garantit un remplissage optimal de l'ensemble du circuit. Grâce à son emplacement au point le plus élevé du système de refroidissement, il permet une purge automatique continue, réduit la cavitation et protège les pompes, les joints et les échangeurs thermiques contre les surcharges.

Fabriqué à partir de matériaux résistants à la chaleur, il allie une stabilité dimensionnelle maximale à un poids réduit. Des valves de surpression intégrées, avec des pressions d'ouverture précises comprises entre 1,0 et 1,5 bar, augmentent la température d'ébullition du liquide de refroidissement. Certaines versions disposent d'un capteur de niveau intégré, de canaux d'écoulement optimisés et de raccords adaptés. Les vases d'expansion Pierburg sont livrés sous forme de solution de réparation complète.

Les radiateurs sont souvent appelés « refroidisseurs ». Avec 46 nouveaux radiateurs, Motorservice couvre actuellement les véhicules BMW, Mercedes-Benz, Land Rover, Jaguar, Volvo et Porsche.

Les produits Pierburg de qualité première monte constituent un élément essentiel du refroidissement du moteur, car ils évacuent la chaleur du moteur et empêchent toute surchauffe. La friction et la combustion génèrent une chaleur considérable dans le moteur. Une partie de cette chaleur est absorbée par le liquide de refroidissement. La pompe à eau, également appelée pompe de refroidissement, achemine le liquide de refroidissement chaud vers le radiateur. Celui-ci est généralement situé à l'avant du véhicule. Le liquide de refroidissement circule dans les fins canaux du radiateur. Parallèlement, le flux d'air traverse le radiateur et évacue la chaleur. Le plus souvent, le radiateur est assisté par un ventilateur afin de garantir un refroidissement optimal.

En cas de fuites au niveau du radiateur, son remplacement est indispensable pour éviter une surchauffe et, par conséquent, des dommages irréversibles au moteur et à d'autres composants. Il est fondamental d'utiliser un antigel adapté ; sinon, les fins canaux du radiateur risquent d'éclater en cas de gel. De plus, l'antigel contribue à la protection contre la corrosion.

Refroidissement adapté aux besoins
Le liquide de refroidissement de la pompe à eau absorbe la chaleur du bloc-moteur et de la culasse et l'évacue dans l'air environnant au travers du radiateur. Selon leur type, les pompes à eau mécaniques possèdent leur propre boîtier placé à l'extérieur du moteur ou sont bridées directement sur le carter moteur. Elles sont entraînées directement par le moteur ou par l'intermédiaire d'une courroie en V ou dentée.

Sur les moteurs de conception moderne, les pompes à eau électriques contribuent fortement à la réduction des émissions. Indépendant du régime moteur, leur débit permet d'assurer un
refroidissement adapté aux besoins. Cela réduit la puissance requise et diminue ainsi les pertes par friction, la consommation de carburant et les émissions de polluants.

Pour une gestion thermique moderne
Avec ses pompes à eau mécaniques variables, Motorservice propose sur le marché de la rechange un autre produit innovant pour la gestion thermique moderne. Elles servent au respect des normes de gaz d'échappement actuelles et futures. Le refroidissement régulé et adapté aux besoins permet
d'économiser du carburant et de réduire ainsi les émissions de CO2.

Les possibilités de régulation du débit volumétrique sont les suivantes : accouplements électromagnétiques, modules thermostatiques avec vanne thermostatique, vannes rotatives à commande électronique avec vis sans fin, recouvrement de la turbine par une bague à réglage électrohydraulique ou pneumatique ainsi que clapets bypass pneumatiques à l'intérieur du module de pompe. Les pompes s'inscrivent donc dans la tendance actuelle aux organes complémentaires intelligents dans le moteur à combustion.

Des auxiliaires flexibles et indépendants offrant une grande résistance à la température
Les pompes de recirculation d'eau Pierburg se distinguent par leur faible poids et leur grande résistance aux fluides et à la chaleur. Elles sont utilisées quand les fonctions de refroidissement ou de chauffage doivent être effectuées indépendamment du régime du moteur, comme pour les chauffages auxiliaires ou le refroidissement de turbocompresseurs.

Une alimentation en huile parfaite
La société Pierburg possède de nombreux brevets et développe des pompes à huile qu'elle fournit à tous les grands constructeurs de moteurs. À partir de ce savoir-faire, Motorservice propose des pompes destinées à de nombreuses applications pour les voitures particulières et les véhicules
utilitaires.

Des radiateurs d'huile sont utilisés dans la plupart des moteurs pour assurer une réduction ciblée de la température de l'huile. La transmission de la température au circuit de liquide de refroidissement du moteur permet de réduire jusqu'à 30 °C la température de l'huile. Vu que les radiateurs d'huile sont difficiles à nettoyer, Motorservice recommande de remplacer systématiquement ce composant.