Fissuration de la tête du piston et de la chambre de combustion (moteur diesel)

La matière du piston chauffe fortement localement, au niveau des zones d’impact du jet sur les moteurs à chambre de précombustion (Fig. 3 et Fig. 4) et sur le bord de la chambre de combustion sur les moteurs à injection directe (Fig. 1). La matière se dilate plus fortement à ces endroits. Étant donné que les zones surchauffées sont entourées de matière plus froide, la matière y subit une déformation plastique dépassant la limite d’élasticité. Lors du refroidissement, il se produit l’inverse : là où la matière avait été comprimée et repoussée, il n’y a à présent pas assez de matière.

Il en résulte des tensions de torsion qui conduisent à des fissures de contrainte. Lorsque les tensions d’origine thermique sont accompagnées d’une flexion de l’axe de piston, les fissures de contrainte forment une fissure principale qui s’élargit fortement. Celle-ci entraîne la cassure et la défaillance du piston.

• Erreur de préparation du mélange suite à des injecteurs incorrects, dérangements dans la pompe d‘injection et dommages sur la chambre de précombustion.
• Températures élevées en raison de défauts dans le système de refroidissement.
• Défauts du frein moteur ou usage excessif de celui-ci. Conséquence : surchauffe.
• Refroidissement insuffisant des pistons avec canal de refroidissement, par exemple suite à l‘obstruction ou la déformation des gicleurs d‘huile de refroidissement.
• Fluctuations de température sur les moteurs à contrainte constamment changeante, par exemple sur les autobus ou les machines de terrassement.
• Piston de la mauvaise spécification, par exemple sans canal de refroidissement alors qu‘un piston avec canal de refroidissement est nécessaire.
• Piston d‘un fabricant tiers, sans armature en fibres sur le bord de la chambre de combustion.
• Piston dont la forme de la chambre de combustion n‘est pas adaptée au moteur (voir chapitre « Grippage de la tête du piston suite au montage d‘un piston incorrect »).