Érosion sur le cordon de feu et la tête du piston (moteur à essence)

Les érosions de la matière sur le cordon de feu et sur la tête du piston sont toujours la conséquence d’une combustion détonante d’intensité moyenne qui se prolonge dans le temps. Des ondes de pression se propagent alors dans le cylindre et descendent jusqu’au premier segment de compression en passant entre le cordon de feu et la paroi du cylindre. Au point d’inversion de l’onde de pression, l’énergie cinétique arrache de très petites particules à la surface du piston.

• Carburant insuffisamment antidétonant. La qualité du carburant doit correspondre au taux de compression du moteur, c’est à dire que l’indice d’octane du carburant doit couvrir le besoin d’octane du moteur dans tous les états de fonctionnement.
• Présence de gazole dans l‘essence. Cause : erreur au remplissage du réservoir ou utilisation des mêmes jerricanes ou réservoirs pour les deux types de carburants. Une très faible quantité de gazole suffit déjà pour abaisser fortement l‘indice d‘octane de l‘essence.
• Quantités importantes d‘huile dans la chambre de combustion, par exemple suite à l‘usure des segments de piston, des guides soupapes et du turbocompresseur à gaz d‘échappement. Le pouvoir antidétonant du carburant s‘en trouve amoindri.
• Taux de compression trop élevé. Cause : résidus de combustion sur la tête du piston et sur la culasse ou meulage excessif de la surface portante du bloc-moteur et de la culasse lors d‘une rectification du moteur ou à des fins de tuning.
• Point d‘allumage trop avancé. • Mélange trop pauvre, d‘où des températures de combustion accrues.
• Température d‘air d‘admission trop élevée. Causes : ventilation insuffisante du compartiment moteur ou contrepression des gaz d‘échappement, oubli du basculement du clapet d‘air d‘admission sur « été » ou dispositif automatique d‘inversion défectueux (surtout sur les anciens moteurs à carburateur).
• Défaillance de la régulation du cliquetis.
• Modification du logiciel de l‘appareil de commande.

REMARQUE
Les moteurs modernes sont équipés de systèmes qui détectent une combustion détonante. Cette régulation du cliquetis prévient les combustions détonantes en adaptant le point d’allumage. Toutefois, la régulation du cliquetis ne peut intervenir qu’une fois qu’une combustion détonante s’est produite. Le fonctionnement de la régulation du cliquetis n’exclut pas les dommages si :

• la plage de régulation de la commande électronique d‘un moteur ne suffit plus
• ou si la limite de cliquetis est constamment atteinte.