Dilatations et fusions sur la tête du piston (moteur diesel)
DESCRIPTION
- Tête du piston complètement détruite.
- Cordon de feu fondu jusqu‘au porte-segment.
- Zones de grippage et détériorations sur la jupe du piston par la matière fondue du piston.
- Désolidarisation partielle du porte-segment.
- Détériorations (traces d‘impacts) dans toutes les chambres de combustion par la matière du piston et les parties désolidarisées du porte-segment.
Fig. 2:
- Fusion de la matière similaire à une érosion sur la tête du piston ou sur le cordon de feu dans le sens de l‘injection des jets de l‘injecteur.
- Pas de grippage de la jupe du piston et de la zone de segmentation.
Analyse
Les dommages de ce type se produisent surtout sur les moteurs diesel à injection directe. Les moteurs à chambre de précombustion ne sont touchés que lorsque la chambre de précombustion est endommagée et que le carburant est alors également injecté directement dans la chambre de combustion.
Lorsque, sur un moteur diesel à injection directe, l’injecteur du cylindre touché n’est pas en mesure de maintenir sa pression de tarage, des vibrations dans la conduite d’injection peuvent soulever une nouvelle fois l’aiguille. Du carburant gicle à nouveau dans la chambre de combustion. Lorsque l’oxygène est consommé, des gouttelettes de carburant traversent la chambre de combustion et rencontrent la tête du piston. Là, elles se consument sous une chaleur élevée et la matière du piston devient pâteuse.
La force d’inertie et l’érosion provoquées par le passage rapide des gaz de combustion arrachent des particules de la surface (Fig. 2) ou enlèvent la totalité de la tête du piston (Fig. 1).
Lorsque, sur un moteur diesel à injection directe, l’injecteur du cylindre touché n’est pas en mesure de maintenir sa pression de tarage, des vibrations dans la conduite d’injection peuvent soulever une nouvelle fois l’aiguille. Du carburant gicle à nouveau dans la chambre de combustion. Lorsque l’oxygène est consommé, des gouttelettes de carburant traversent la chambre de combustion et rencontrent la tête du piston. Là, elles se consument sous une chaleur élevée et la matière du piston devient pâteuse.
La force d’inertie et l’érosion provoquées par le passage rapide des gaz de combustion arrachent des particules de la surface (Fig. 2) ou enlèvent la totalité de la tête du piston (Fig. 1).
Causes possibles
- Fuite des injecteurs ou dureté mécanique/blocage des aiguilles des injecteurs.
- Ressorts d‘injecteurs cassés ou fatigués.
- Valves de réduction de pression défectueuses dans la pompe d‘injection.
- Quantité d‘injection et moment de l‘injection non conformes aux prescriptions du constructeur du moteur.
- Dans le cas des moteurs à chambre de précombustion : défaut de la chambre de précombustion associé à l‘une des causes ci-dessus.
- Retard d‘auto-allumage par compression insuffisante due à un espace neutre trop grand, à des temps de commande erronés ou à des fuites des soupapes.
- Retard d‘auto-allumage trop important par l‘emploi d‘un carburant refusant de s‘allumer (indice de cétane trop faible).
- Mauvais remplissage dû à un turbocompresseur défectueux.