Rupture des cordons
DESCRIPTION
- Rupture du cordon d‘un côté du piston, entre le premier et le deuxième segment de compression (Fig. 1).
- Rupture progressant transversalement dans la matière du piston à partir du fond de gorge supérieur. Sortie dans le fond de gorge situé en dessous (Fig. 2).
- Élargissement de la rupture vers le bas.
- Pas de grippage du piston ni de symptômes de surchauffe.
Analyse
Les ruptures de cordons ne sont pas dues à des vices de matière, mais à des surcharges de la matière. Elles peuvent être différenciées suivant 3 causes :
1. Combustion détonante :
L’indice d’octane du carburant n’a pas suffi pour tous les états de fonctionnement et de charge du moteur (voir chapitre « Généralités sur les dommages des pistons causés par des dysfonctionnements de combustion »).
Les ruptures de cordons dues à une combustion détonante se produisent généralement sur le côté pression. La combustion détonante sur un moteur diesel est due à un retard d’autoallumage.
Les ruptures de cordons dues à une combustion détonante se produisent généralement sur le côté pression. La combustion détonante sur un moteur diesel est due à un retard d’autoallumage.
2. Projections de liquide :
Un liquide (de l’eau, du liquide de refroidissement, de l’huile ou du carburant) s’introduit fortuitement dans la chambre de combustion du moteur en marche ou à l’arrêt. Les liquides n’étant pas compressibles, le piston et le système rotatif subissent une charge énorme dans le cycle de compression. Conséquence : ruptures de cordons, ruptures de bossage ou détériorations de la bielle et du vilebrequin.
La fig. 3 représente une rupture en cas de combustion détonante et de projections de liquide : la force qui cause la rupture et qui agit sur le cordon entre segments par le haut élargit les surfaces de rupture vers le bas.
La fig. 3 représente une rupture en cas de combustion détonante et de projections de liquide : la force qui cause la rupture et qui agit sur le cordon entre segments par le haut élargit les surfaces de rupture vers le bas.
3. Erreur de montage :
Le montage des pistons nécessite une force supérieure si les segments ne sont pas comprimés correctement. Lorsqu’un piston est enfoncé de force ou frappé, les cordons entre segments sont fragilisés par des fissures très fines. Les cordons entre segments cassent dans la direction opposée car la pression arrive dans ce cas par le bas (Fig. 4).
Causes possibles
Combustion détonante sur les moteurs à essence :
- Carburant insuffisamment antidétonant. La qualité du carburant doit correspondre au taux de compression du moteur, c’est à dire que l’indice d’octane du carburant doit couvrir le besoin d’octane du moteur dans tous les états de fonctionnement.
- Présence de gazole dans l‘essence, d‘où une baisse de l‘indice d‘octane du carburant.
- Taux de compression trop élevé suite à un meulage trop important de la surface portante du bloc-moteur et de la culasse, par exemple au cours d’une rectification du moteur ou à des fins de tuning.
- Point d‘allumage trop avancé.
- Mélange trop pauvre, d‘où des températures de combustion accrues.
- Températures d‘air d’admission trop élevées suite, par exemple, à une ventilation insuffisante du compartiment moteur ou au basculement incorrect du volet d’air sur « été » (surtout sur les anciens moteurs à carburateur).
Combustion détonante sur les moteurs diesel :
- Fuite des injecteurs ou mauvaise pulvérisation.
- Pression de tarage trop basse des injecteurs.
- Trop faible pression de compression à cause de mauvais joints de culasse, à un dépassement trop faible des pistons, à des fuites des soupapes ou à des pistons défectueux ou usés.
- Joints de culasse défectueux.
- Détériorations de la chambre de précombustion.
- Utilisation incorrecte ou excessive de produits d‘aide au démarrage (spray d‘aide au démarrage) lors du démarrage à froid.
- Turbocompresseur défectueux.
En cas de projections de liquide :
- Aspiration fortuite d’eau, au franchissement de cours d’eau, ou projection d’importantes quantités d’eau par le véhicule précédent ou venant en sens inverse.
- Remplissage du cylindre sur le moteur arrêté :
- avec de l‘eau si le joint de culasse n‘est pas étanche ou si des pièces sont fissurées.
- avec du carburant si les injecteurs fuient (moteurs à essence avec système d‘injection uniquement). La pression résiduelle dans le système d‘injection se vide dans le cylindre au travers de l‘injecteur qui fuit.