Fissures et arrachements de la couche de glissement
DESCRIPTION
- Fines fissures reconnaissables dans la couche de glissement : surtout transversalement au sens de déplacement – évoquant les galeries creusées par un bostryche
- Souvent associées à un contact des bords et à des décolorations de la surface du coussinet
Le coussinet présente en direction du dégagement des traces de fatigue sous la forme d’arrachements et de premières fissures allant jusqu’à la couche de laiton.
Le contact des bords unilatéral sur les deux coquilles de coussinet a entraîné une fatigue de la couche galvanisée et provoqué le dommage typique évocateur du bostryche.
Causes possibles
Les manifestations de fatigue telles que les arrachements de métal d’appui sont dues à une sursollicitation dynamique. Différentes causes sont possibles :
- Surcharge : si le coussinet subit des forces plus importantes que celles pour lesquelles il est conçu, une fatigue du matériau se produit – les dysfonctionnements de combustion comme le cliquetis augmentent la pression exercée sur le piston, donc sur le coussinet de bielle
- Interstice de lubrification trop étroit – un film de lubrifiant solide ne peut pas se former : la pression du film de lubrification augmente à ces endroits et il se forme des pressions superficielles – ceci peut être dû à des défauts d’alignement et de forme, des défauts de géométrie ou à des erreurs de montage (voir chapitre : « Cas particuliers d’usure par friction mixte »), l’examen des coussinets voisins peut renseigner à ce sujet
- Mauvaise qualité de l’huile ou vieillissement de l’huile : si une huile inappropriée est utilisée ou si la qualité de l’huile est insuffisante suite au vieillissement, la formation du film de lubrifiant peut être altérée
- Vibrations : si, en plus, le coussinet subit des contraintesalternées dues à des vibrations, le danger de fatigue du matériau augmente
- Températures élevées : les températures élevées favorisent la fatigue du matériau d’appui en abaissant sa résistance
Remède
- Contrôler la contrainte des coussinets – le cas échéant, utiliser un coussinet plus résistant à la fatigue
- Contrôler si la géométrie du vilebrequin est correcte : cote, circularité, cylindricité, ondulation, rugosité de surface
- Contrôler si l’alésage de base du passage des coussinets est correct : cote, circularité, cylindricité, surface
- Contrôler l’alignement de l’alésage des coussinets de ligne (respecter les couples de serrage prescrits des vis, refroidir suffisamment le moteur)
- Contrôler l’angle des tiges de bielle avant le montage
- Équilibrer le vilebrequin avant le montage
- Utiliser uniquement l’huile préconisée par le constructeur et respecter les intervalles de vidange d’huile
- Assurer un refroidissement suffisant du moteur