Grippage

• Zones d’arrachage de matériau
• Forte formation de stries et déformation
• Dégagement ainsi que rugosité et fragmentation
• Baisse de la cote d’écartement visible à l’oeil nu en comparaison avec les coquilles de coussinet voisines intactes
• Caractéristiques de surchauffe : des fusions du matériau d’appui et des décolorations sont par exemple fréquentes en cas de grippages

Les températures élevées dans les zones de forte friction mixte entraînent des soudages locaux entre le maneton et le coussinet. Ces soudages se cassent à nouveau et le matériau d’appui moins dur que celui du vilebrequin est arraché. Un manque aigu de lubrifiant en est la cause. La hausse de température ainsi provoquée entraîne des dommages par surchauffe, une manifestation secondaire fréquente des grippages des coussinets.

Des dommages dus à l’action des particules ou des érosions peuvent être occasionnés aux coussinets voisins par les résidus d’érosion entraînés dans le circuit de lubrifiant. Les érosions précèdent un grippage des coussinets.

• Orifices d’huile pas dégagés : la cause peut en être un montage incorrect des coquilles de coussinet ou une obstruction des orifices d’huile, ce qui est souvent le cas avec les biocarburants
• Interstice de lubrification trop étroit, empêchant un film de lubrifiant solide de se former – cause : écarts de forme et de géométrie de l’arbre ou du maneton ou flexion du vilebrequin
• Interstice de lubrification trop grand : la pression hydrodynamique nécessaire à la formation d’un film de lubrification solide n’est pas atteinte
• Niveau d’huile ou pression d’huile trop bas
• Filtre à huile encrassé
• Pompe à huile défectueuse
• Fuite de conduites d’huile
• Surcharge des coussinets : contrainte supérieure à celle prévue – causes : par exemple tuning par puce électronique ou grippage du piston
• Action de particules : des particules pénètrent dans l’interstice du coussinet et provoquent des érosions sur le maneton et le coussinet. En cas d’incorporation ou de formation de stries, les bords se relèvent – conséquence : forte augmentation de la friction mixte

Les grippages figurent parmi les plus graves des dommages des coussinets. Le coussinet est détruit et doit être remplacé. D’autres composants moteur peuvent être endommagés si le coussinet continue d’être utilisé.

• Vérifier si tous les orifices d’huile sont dégagés et s’il n’y a pas d’obstruction
• Contrôler le jeu de coussinet effectif : s’il ne se situe pas dans les tolérances, des erreurs de forme et de géométrie sont fréquemment en cause
• Vérifier si le filtre à huile est en état de marche et respecter toujours les instructions du constructeur lors du changement du filtre à huile et de l’huile
• Contrôler le niveau d’huile et la pression d’huile, les rectifier si nécessaire
• Vérifier si la pompe à huile est en état de marche
• Rechercher les fuites éventuelles sur les conduites d’huile
• Vérifier la contrainte exercée sur les différents coussinets
• Examiner l’ensemble du jeu de coussinets à la recherche d’incorporations de particules ou de rayures : le cas échéant, des particules ont possiblement entraîné la formation d’érosions