Érosion

• Traces de friction mixte brillantes et lisses, surtout dans la zone de charge principale
• Décalages de la couche de roulement ou de la couche de glissement jusque dans la zone de dégagement, généralement en forme de langue dans le sens de rotation
• Formation de stries

Les érosions peuvent résulter de traces de frottement lorsque l’effet de la friction mixte s’intensifie. Si cette situation est provisoire, elles peuvent à nouveau être aplanies, le fonctionnement du coussinet n’est pas altéré outre mesure. Toutefois, ceci est très difficile à évaluer. Si la situation de friction mixte perdure, l’érosion se solidifie et des stries peuvent se former sur le maneton. Les conséquences en sont des grippages sur les coquilles de coussinet concernées, la coquille de coussinet se soudant au maneton sous l’effet de la contrainte thermique.

• Orifices d’huile pas dégagés : la cause peut en être un montage incorrect des coquilles de coussinet ou une obstruction des orifices d’huile, ce qui est souvent le cas avec les biocarburants
• Interstice de lubrification trop étroit, empêchant un film de lubrifiant solide de se former – cause : écarts de forme et de géométrie de l’arbre ou du maneton ou flexion du vilebrequin
• Interstice de lubrification trop grand : la pression hydrodynamique nécessaire à la formation d’un film de lubrification solide n’est pas atteinte
• Niveau d’huile ou pression d’huile trop bas
• Filtre à huile encrassé
• Pompe à huile défectueuse
• Fuite de conduites d’huile
• Surcharge des coussinets : contrainte supérieure à celle prévue – causes : par exemple tuning par puce électronique ou grippage du piston
• Action de particules : des particules pénètrent dans l’interstice du coussinet et provoquent des érosions sur le maneton et le coussinet. En cas d’incorporation ou de formation de stries, les bords se relèvent – conséquence : forte augmentation de la friction mixte

Les érosions peuvent évoluer en grippages des coussinets. Il est donc important de remplacer les coussinets et d’éliminer la cause :

• Vérifier si tous les orifices d’huile sont dégagés et s’il n’y a pas d’obstruction
• Contrôler le jeu de coussinet effectif : s’il ne se situe pas dans les tolérances, des erreurs de forme et de géométrie sont fréquemment en cause
• Vérifier si le filtre à huile est en état de marche et respecter toujours les instructions du constructeur lors du changement du filtre à huile et de l’huile
• Contrôler le niveau d’huile et la pression d’huile, les rectifier si nécessaire
• Vérifier si la pompe à huile est en état de marche
• Rechercher les fuites éventuelles sur les conduites d’huile
• Vérifier la contrainte exercée sur les différents coussinets