Usure irrégulière des surfaces de travail

• Corrosion sur le diamètre extérieur de la chemise de cylindre (Fig. 1).
• Usure irrégulière avec des zones polies fortement brillantes sur la surface du cylindre (Fig. 2).
• Piston intact.
• Perte d‘huile aux zones d‘étanchéité, en particulier aux joints spi.

Des marquages irréguliers, fortement brillants, sur les surfaces de travail des cylindres révèlent toujours une déformation du cylindre. Les chemises de cylindre humides et sèches peuvent se déformer tout de suite au montage. Les segments de piston des alésages de cylindre déformés n’arrêtent correctement ni l’huile, ni les gaz de combustion.

L’huile franchit les segments, entre dans la chambre de combustion et brûle. Les gaz de combustion franchissent en plus grande quantité le piston et augmentent la pression dans le carter de vilebrequin. Cette surpression provoque une perte d’huile aux zones d’étanchéité du moteur, en particulier aux joints spi. En outre, de l’huile remonte dans les canaux d’aspiration et d’échappement au travers des guides soupapes et est brûlée par le moteur ou éjectée.

• Dans les alésages de base du bloc-moteur, des irrégularités souvent importantes se forment suite à la corrosion de contact (rouille d‘ajustage, fig. 1) dans le cas des chemises de cylindre sèches. Remèdes : nettoyer soigneusement l‘alésage de base du cylindre ou, si cela ne suffit pas, réusiner l‘alésage de base du cylindre puis monter une chemise de cylindre avec surcote extérieure*. Les chemises de cylindre à paroi fine doivent pouvoir être en contact sur toute la longueur et sur tout le pourtour. Si ce n‘est pas le cas, les chemises de cylindre se déforment dès le montage dans les alésages de base. Cette déformation s‘amplifie en cours de fonctionnement. On distingue les chemises de cylindre sèches en version pressfit et en version slipfit. Les chemises de cylindre pressfit sont enfoncées dans le bloc-moteur et doivent ensuite être alésées et honées. Les chemises de cylindre slipfit sont déjà finies et sont simplement insérées dans l‘alésage de base. Compte tenu du jeu qui existe entre la chemise de cylindre et l‘alésage de base du cylindre, cette version est plus sujette aux problèmes de déformation et de corrosion que la chemise de cylindre pressfit.
• Serrage irrégulier ou incorrect des vis de culasse.
• Surfaces non planes du bloc-moteur et de la culasse.
• Filets sales ou déformés des vis de culasse.
• Joint de culasse erroné et inapproprié.
• Déformation importante du cylindre suite à un siège de la collerette incorrect dans le carter, à un mauvais dépassement de la chemise et à la déformation et/ou à l‘usure du guidage inférieur de la chemise.
• Siège de la chemise trop lâche ou trop serré dans le carter (dans le cas des chemises de cylindre sèches).

Cas des cylindres à ailettes :

• Désalignement des cylindres à ailettes. Les cylindres à ailettes doivent être en appui de façon parfaitement parallèle au carter de vilebrequin et à la culasse et avoir la même hauteur.
• Déflecteurs d‘air mal installés ou manquants.
• Les boulons de fixation touchent le carter dans les alésages.
• Contact mécanique avec le cylindre voisin.
• Surfaces d‘étanchéité non alignées sur les collecteurs d‘admission et d‘échappement. Les collecteurs d‘admission et d‘échappement doivent être prémontés avant le serrage des culasses. Raison : toutes les surfaces d‘étanchéité doivent coïncider, les cylindres à ailettes et les culasses ne doivent pas se déformer lors du serrage du collecteur.

Cas des moteurs sans chemises de cylindre :
Alésages de cylindre déformés. Certains moteurs ont tendance à se déformer lors du montage de la culasse. Si ces moteurs sont alésés et honés normalement, des problèmes de déformation peuvent apparaître durant le fonctionnement ultérieur.

Recommandation :
Dans le cas des blocs-moteurs sans chemises de cylindre, sur lesquels les cylindres sont alésés directement, il est recommandé de visser une plaque de compression (« lunette de honage ») sur la surface du bloc avant l’usinage des cylindres. Cette plaque de compression de plusieurs centimètres d’épaisseur a les mêmes trous de fixation que le bloc-moteur, à l’exception des conduits d’eau. Vissée avec les couples de serrage prescrits, la plaque de compression reproduit les mêmes conditions de tension qu’une culasse montée. Les éventuelles déformations des alésages de cylindre qui pourraient se produire lors du serrage des vis de culasse sont ainsi générées de manière définie et peuvent être prises en compte au cours de l’usinage. Cette méthode permet de garantir que l’alésage du cylindre sera bien rond et cylindrique lors du fonctionnement ultérieur du moteur (sous réserve que l’usinage ait été effectué correctement).

* Motorservice fournit des chemises de cylindre avec une surcote extérieure pour de nombreux moteurs. Voir le catalogue « Pistons et composants » pour les détails.