Rayas

• Huellas de fricción mixta brillantes y lisas, sobre todo, en la zona de carga principal
• Desplazamiento del revestimiento de rodadura o de la capa de deslizamiento hasta la zona de exposición, casi siempre en el sentido de giro en forma de lengüeta
• Formación de estrías

Las huellas de rozamiento pueden ser la causa de que se produzcan rayas cuando se intensifica el efecto de la fricción mixta. Si, en tal caso, se trata de un estado transitorio, estas pueden volver a nivelarse y la capacidad funcional del cojinete deja de estar limitada. Sin embargo, es muy difícil realizar una evaluación al respecto. Si el estado de la fricción mixta se prolonga, las rayas se intensifican y pueden formarse estrías en el muñón. Como consecuencia de esto puede producirse el gripado de los semicojinetes afectados, a cuyo efecto el semicojinete se suelda al muñón debido a la carga térmica.

• Orificios de aceite no descubiertos: puede deberse al montaje incorrecto de los semicojinetes o a la obstrucción de los orificios de aceite, con frecuencia, esto último se debe al uso de combustibles ecológicos
• La ranura de lubricación es insuficiente: debido a ello no puede formarse la película lubricante con capacidad portante. La causa: divergencias geométricas y de forma del árbol o el muñón, o bien se ha doblado el cigüeñal
• La ranura de lubricación es excesiva: no se alcanza la presión hidrodinámica para generar la película lubricante con capacidad portante
• Nivel o presión de aceite insuficientes
• Filtro de aceite obstruido
• Bomba de aceite defectuosa
• Fuga en las tuberías de aceite
• Sobrecarga de los cojinetes: esfuerzo superior al esperado para el diseño. La causa: p. ej., chip-tuning o gripado en el pistón
• Acción de partículas: hay partículas que llegan al intersticio del cojinete y causan rayas en el muñón y el cojinete. En caso de incrustación o formación de estrías, sobresalen los bordes. La consecuencia: una fricción mixta más elevada y fuerte

Las rayas pueden seguir desarrollándose hasta provocar el gripado del cojinete. Por ello resulta importante sustituir los cojinetes y subsanar la causa:

• Comprobar si todos los orificios de aceite están al descubierto y no presentan ninguna obstrucción
• Comprobar la holgura de cojinetes real: si no se encuentra en el margen de tolerancia, con frecuencia, la causa se debe a un error geométrico o de forma
• Comprobar el buen funcionamiento del filtro de aceite y cambiar tanto el filtro como el aceite siguiendo siempre las prescripciones del fabricante
• Comprobar el nivel y presión de aceite y, eventualmente, regularlos de nuevo
• Comprobar el buen funcionamiento de la bomba de aceite
• Comprobar las tuberías de aceite en cuanto a posibles fugas
• Comprobar la carga para cada uno de los cojinetes
• Examinar todo el juego de cojinetes por si presenta incrustaciones de partículas o estrías: dado el caso, es posible que la acción de las partículas haya provocado la formación de rayas