Rotura del collarín de la camisa del cilindro
Descripción
- Rotura en el collarín de la camisa.
- La fractura del collarín de la camisa discurre desde la base del borde inferior del collarín hacia arriba con un ángulo de aprox. 30°.
Dictamen
La causa son los momentos de flexión que se generan en caso de montaje incorrecto (defecto por suciedad y de forma). La mayoría de las veces, el collarín de la camisa de la camisa del cilindro está presionado al apretar la culata. En las nuevas generaciones de motores para vehículos industriales con tobera de bomba o sistema de inyección common-Rail el bloque de motor está sometido a una enorme carga, debido a las elevadas presiones de combustión. Como en este tipo de motor se utiliza una junta de culata muy dura de acero, el cárter del cigüeñal puede deformarse en el asiento del collarín de la camisa después de un kilometraje prolongado.
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NOTA Una deformación del asiento del collarín de la camisa no se puede detectar visualmente sin medios auxiliares. Con la tinta se puede comprobar fácilmente esta deformación: aplicar una fina capa de tinta sobre la superficie de apoyo del collarín de la camisa en el bloque de motor. Después insertar la camisa nueva sin juntas y presionar sobre el alojamiento. Después volver a sacar la camisa del cilindro. La superficie de apoyo en la camisa del cilindro debería estar cubierta de manera uniforme con tinta únicamente en el perímetro. Si no es el caso, el asiento de la camisa del collarín se debe mecanizar: lo mejor sería hacerlo en una mandrinadora estacionaria o con una máquina refrentadora de collarines de camisas. Esto garantiza la paralelidad plana hacia la superficie del cárter (Fig. 2). |
Posibles causas
- Asiento del collarín de la camisa desgastado en el motor después de un período de rodaje prolongado. • Asiento del collarín de la camisa sucio o corroído.
- Sin divergencia en el ángulo recto y/o planeidad del asiento del collarín (Fig. 2 y Fig. 5).
- Junta de culata incorrecta.
- Inobservancia de los pares de apriete y ángulos de giro prescritos por el fabricante del motor durante el montaje de la culata.
- Cantidad incorrecta de retenes.
- Retenes atascados debajo del collarín de la camisa.
- Uso de juntas con dimensiones incorrectas.
- Uso de agentes obturadores líquidos.
- Con camisas del cilindro secas Pressfit: error de montaje por presión de apriete demasiado elevada.
- No se ha mantenido el saliente de la camisa prescrito (Fig. 6):
- En el caso de un saliente demasiado grande de la camisa del cilindro, el collarín de la camisa se presiona al apretar los tornillos de anclaje.
- En el caso de un saliente insuficiente, la camisa del cilindro no se presiona lo suficientemente fuerte en el asiento de la camisa y comienza a oscilar por medio del movimiento del pistón. Estas aplicaciones de fuerza provocan una fractura del collarín de la camisa.
- Inobservancia del molde correcto durante el mecanizado del asiento de la camisa. La conformación del asiento de la camisa debe corresponder con la conformación de la camisa del cilindro. El paso de la superficie del asiento del collarín y el diámetro de adaptación tiene que tener un bisel de 0,5–1,0 mm × 45°. De esta forma, la moldura hueca del collarín de la camisa no roza con el borde. En caso de incumplimiento, el collarín de la camisa puede aplastarse fácilmente al apretar la culata (Fig. 3). Además, el radio de redondeado del asiento de la camisa (“D” en la Fig. 4) no debe ser muy grande para que la camisa del cilindro no roce con el borde interior o exterior del collarín de la camisa.
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NOTA En el caso de una remecanización del asiento del collarín de la camisa durante un reacondicionamiento de motores, se tiene que garantizar el saliente necesario de la camisa del cilindro hacia la superficie del cilindro: colocando una arandela de ajuste de acero o por camisas del cilindro con sobremedida del collarín* (recomendado). |