Nachträglichen Einbau einer elektrischen Kraftstoffpumpe
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Beim Umrüsten bzw. nachträglichen Umbau von elektrischen Diesel- oder Benzinpumpen an Verbrennungsmotoren sind einige Punkte zu beachten. Eine zu hohe Ausbreitung der Wärme im Motorraum des Fahrzeuges sollte vermieden werden. Für den Kühlkreislauf und damit für die Temperatur der Pumpe spielt der Förderstrom eine wichtige Rolle. Doch was passiert, wenn zwar der Förderstrom, nicht aber die Stromversorgung unterbrochen wird? Was ist bei bestimmten Werkstoffpaarungen zu beachten, um Korrosion zu vermeiden? Informationen dazu und welche Einstellungen an der Pumpe zu einer höheren Geräuschentwicklung führen können, finden Sie in diesem Beitrag.
Gerade beim nachträglichen Einbau einer elektrische Kraftstoffpumpe sind einige Punkte zu beachten, da es sonst zu Störungen im Kraftstoffsystem oder zu Beschädigungen an der Kraftstoffpumpe kommen kann.
- Die Pumpen vom Typ E1F und E3L sind In-Line-Pumpen. Sie dürfen nur in die Leitung eingesetzt werden. Maximale Saughöhe: 500 mm
- Die E1S darf als In-Tank-Pumpe nur in den Tank eingebaut werden. Maximale Saughöhe: 0 mm
- Alle modernen Pumpen werden elektromotorisch angetrieben. Der Kraftstoff durchströmt den Antrieb und dient damit gleichzeitig als Kühlmittel. Für eine einwandfreie Funktion/Kühlung muss immer ein Durchfluss vorhanden sein.
- Die Pumpen sind elektrisch so verschaltet, dass sie bestromt kontinuierlich fördern. Bei geringer oder keiner Förderung steigt die Stromaufnahme; es findet jedoch kaum eine Kühlung statt. Die Folgen sind Gasbildung in der Pumpe, Probleme bei der Kraftstoffversorgung des Motors und nachfolgend Verschleiß an der Pumpe. Dies kann z. B. mit einem Rücklauf vermieden werden.
- Deshalb müssen die Kraftstoffpumpen dort eingebaut werden, wo sie vor Schmutz- und Spritzwasser geschützt sind.
- Um Schmutzschäden zu vermeiden, muss bei elektrischen Kraftstoffpumpen vom Typ E1F saugseitig vor die Pumpe ein Siebfilter in die Kraftstoffleitung eingesetzt werden. Dieser Filter sollte eine ausreichend große Filteroberfläche (abhängig von der Anwendung) und eine Maschenweite von 60-100 μm (Mikrometer) haben. Papierfilter sind nicht geeignet, da die Maschenweite zu eng ist.
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Achtung: Beim Einsatz an Dieselmotoren muss der Siebfilter im Ansaugstutzen entfernt werden. |
- Für Kraftstoffpumpen vom Typ E1F bietet Pierburg mit seinem Kraftstoff-Siebfilter 4.00030.80.0 einen Filter an, der die Kraftstoffpumpe zuverlässig vor Schmutz und anderen Fremdpartikeln schützt und so einem vorzeitigen Ausfall vorbeugt (siehe Abb. 67). Der Siebfilter sollte im gleichen Wartungsintervall wie der Kraftstofffilter ausgetauscht werden.
- Der Einbauort sollte so gewählt werden, dass die Kraftstoffpumpe keiner übermäßigen Belastung durch Hitze (Motor- oder Auspuffnähe) und Schwingungen (starre Leitungen, verspannter Einbau) ausgesetzt ist.
1 Kraftstoffvorlauf
2 elektrischer Anschluss
3 Kraftstoffrücklauf
4 Teleskoprohr
5 Aufhängungselement
6 Kraftstoffpumpe
7 Saugstrahlpumpe
8 Saugsieb
9 Schwimmer für Kraftstoffniveauanzeige
10 Tankgeber für Kraftstoffniveauanzeige
11 Reservebehälter („Schlingertopf“)
2 elektrischer Anschluss
3 Kraftstoffrücklauf
4 Teleskoprohr
5 Aufhängungselement
6 Kraftstoffpumpe
7 Saugstrahlpumpe
8 Saugsieb
9 Schwimmer für Kraftstoffniveauanzeige
10 Tankgeber für Kraftstoffniveauanzeige
11 Reservebehälter („Schlingertopf“)
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