
In-Tank-Module Mercedes-Benz
Austauschlösung für CLS- und E-Klasse
Gebrauchsinformationen
Mercedes Benz CLS- und E-Klasse (W211): Tankgeber und Kraftstoffmodul sehen unterschiedlich aus. Kann ich sie trotzdem einbauen? Passen die Schläuche? Wie baue ich sie ein? Diese Tankgeber und Kraftstoffmodule sehen zwar unterschiedlich aus, sie können jedoch problemlos ausgetauscht werden. Hinweise zum Einbau der Teile finden Sie im folgenden Text.
Mercedes-Benz
CLS 280, CLS 300, CLS 350 (CGI), CLS 500, CLS 55 AMG Kompressor, E 200 (CGI/Kompressor/NGT), E 230, E 240, E 280, E 320, E 350, E 500
Produkt: Kraftstofffördermodul, Tankgebereinheit
PIERBURG Nr. | Ref.-Nr. * |
---|---|
7.02701.71.0 | A 211 470 14 94, A 211 470 29 94, A 211 470 41 94 |
7.02701.72.0 | A 211 470 14 41, A 211 470 39 94 |
- Das Kraftstofffördermodul von Motorservice besitzt eine Kohle-Kohle- Kommutierung und ist dadurch für E10 geeignet.
- Zudem hat es eine geringere Stromaufnahme bei gleicher Leistung (4,4 bar bei 13,5 V). Motorservice: 100 W, 7 A Herstellerseitig: 162 W, 12 A
- Bei der Tankgebereinheit von Motorservice sind beide Rücklaufleitungen durch einen Y-Verbinder zu einer Leitung zusammengeführt.
Hinweis:
Sowohl das Kraftstofffördermodul als auch die Tankgebereinheit können einzeln oder paarweise durch das entsprechende Bauteil von Motorservice ersetzt werden. Dadurch ergeben sich 4 Einbausituationen.
Das Kraftstofffördermodul (4) befindet sich, in Fahrtrichtung (F) betrachtet, auf der rechten Seite, die Tankgebereinheit auf der linken Seite des Satteltanks.
Bei einem Austausch der Tankgebereinheit muss deshalb auch die Seite des Kraftstofffördermoduls geöffnet werden.
Das Kraftstofffördermodul (4) hat keinen Stromanschluss im Flanschdeckel. Die Stromversorgung erfolgt durch den Anschlussstecker (2) an der Tankgebereinheit (1).
Bei der Tankgebereinheit von Motorservice sind beide Rücklaufleitungen durch einen Y-Verbinder (3) zu einer Leitung zusammengeführt.
Setzen Sie Kraftstofffördermodul und Tankgebereinheit jeweils so in den Tank, dass der Pfeil auf dem Flanschdeckel auf die Markierung am Tank zeigt (Abb. 5).
Einbausituationen
Kraftstofffördermodul: Fahrzeughersteller Falls noch kein Austausch stattgefunden hat, ist dies die Einbausituation, die Sie vorfinden (Abb. 6):
- 2 Rücklaufleitungen (2) am Kraftstofffördermodul eingeclipst
- Druckleitung mit 90°-Quick-Connector (3) direkt auf der Kraftstoffpumpe aufgesteckt
- Stecker (1) der elektrischen Leitung zur Tankgebereinheit befindet sich unter den beiden Rücklaufleitungen (2)
Tankgebereinheit: Fahrzeughersteller Diese Einbausituation ergibt sich, wenn Sie nur das Kraftstofffördermodul austauschen (Abb. 7):
- Druckleitung mit 90°-Quick-Connector (7) auf das gerade Schlauchstück (5) der Kraftstoffpumpe stecken
- 2 Rücklaufleitungen (4) am Kraftstofffördermodul einclipsen
- Stecker (6) der elektrischen Leitung zur Tankgebereinheit am Kraftstofffördermodul einstecken
Einbausituationen (Fortsetzung)
Tankgebereinheit: Motorservice Diese Einbausituation ergibt sich, wenn Sie nur die Tankgebereinheit austauschen (Abb. 8):
- Stecker (10) der elektrischen Leitung zur Tankgebereinheit in die Buchse unter der Rücklaufleitung (8) einstecken
- Druckleitung mit 90°-Quick-Connector (9) direkt auf der Kraftstoffpumpe aufgesteckt
- 1 Rücklaufleitung (8) mit geradem Quick-Connector in einen der beiden freien Halter am Kraftstofffördermodul einclipsen
Tankgebereinheit: Motorservice Diese Einbausituation ergibt sich, wenn Sie Kraftstofffördermodul und Tankgebereinheit austauschen (Abb. 9):
- Druckleitung mit 90°-Quick-Connector (12) auf das gerade Schlauchstück (11) der Kraftstoffpumpe stecken
- 1 Rücklaufleitung (14) mit geradem Quick-Connector in einen der beiden freien Halter am Kraftstofffördermodul einclipsen
- Stecker (13) der elektrischen Leitung zur Tankgebereinheit am Kraftstofffördermodul einstecken
* Die aufgeführten Referenznummern dienen nur zu Vergleichszwecken und dürfen nicht auf Rechnungen an den Endverbraucher verwendet werden.