Elektrische AKF-Pumpe (EVAP)
für noch weniger Schadstoff emissionen
zurück zur Übersicht
Informationen zum Produkt
Wie funktioniert eine AKF-Pumpe? Wie ist das Tankentlüftungssystem mit AKF-Pumpe aufgebaut? Wo sitzt die Pumpe? Warum braucht man ein Tankentlüftungssystem? Wie wird der Aktivkohlefilter (AKF) regeneriert? Die Antworten gibt es hier.
Die Grenzwerte, wie sie in den gesetzlichen Vorschriften festgeschrieben sind, gelten nicht nur für Abgase, sondern auch für unverbrannte Kohlenwasserstoffe. Darum werden entstehende Kraftstoffdämpfe im Aktivkohlefilter (AKF) gesammelt.
Pierburg hat 2018 als weltweit erster Hersteller eine elektrische AKF-Pumpe auf den Markt gebracht, welche die Kraftstoffdämpfe aus dem Aktivkohlefilter der Verbrennung wieder zuführt, ohne dass dazu ein Unterdruck aus dem Ansaugrohr erforderlich ist. Motorservice bietet diese AKF-Pumpe im Aftermarket an.
Pierburg hat 2018 als weltweit erster Hersteller eine elektrische AKF-Pumpe auf den Markt gebracht, welche die Kraftstoffdämpfe aus dem Aktivkohlefilter der Verbrennung wieder zuführt, ohne dass dazu ein Unterdruck aus dem Ansaugrohr erforderlich ist. Motorservice bietet diese AKF-Pumpe im Aftermarket an.
HIGHLIGHTS
- einziger Anbieter im Aftermarket
- für eine Vielzahl von Anwendungen bei namhaften amerikanischen und japanischen Automobilherstellern
- zunehmende Verwendung in der Serie bei neuen Modellen, d. h. auch in Zukunft großes Potenzial im Aftermarket
- entwickelt in Deutschland
- aktive Kühlung der eingebauten Elektronik minimiert den Temperatureinfluss auf die Pumpenleistung
- Einphasen-Elektromotor mit hohem Drehmoment
- variable Pumpengeschwindigkeit für optimale Emissionskontrolle
TECHNISCHE DATEN
Durchflussrate: bis zu 50 l / Min.
Druck: bis zu 0,1 bar
Umgebungstemperatur: -10 °C bis +105 °C
Steuerungsart: LIN-Bus
Lebensdauer: über 5.000 Std.
HINWEIS
Andere Bezeichnungen sind:
Spülluftpumpe, Gaspumpe, (Electric) Vapor Pump, EVAP
Tankentlüftungssystem mit AKF-Pumpe
01 Spülventil
02 AKF-Pumpe
03 Motorsteuergerät
04 Belüftungsventil
05 Aktivkohlefilter (AKF)
06 Tanksteuerventil
07 Kraftstofftank
01 Spülventil
02 AKF-Pumpe
03 Motorsteuergerät
04 Belüftungsventil
05 Aktivkohlefilter (AKF)
06 Tanksteuerventil
07 Kraftstofftank
HINTERGRUNDINFORMATIONEN
Im Kraftstofftank (07) bilden sich gesundheitsschädliche Gase aus flüchtigen Kohlenwasserstoffen. Um zu verhindern, dass diese in die Umwelt gelangen, werden die Kraftstoffdämpfe durch das Tankentlüftungssystem in einem Aktivkohlefilter (05) gebunden. Das Tankentlüftungssystem belüftet außerdem den Kraftstofftank, damit durch den entnommenen Kraftstoff, beim Betanken oder durch wechselnde Außentemperaturen kein Unter- oder Überdruck im Kraftstofftank entsteht.
Da die Speicherkapazität des Aktivkohlefilters begrenzt ist, muss er regelmäßig „regeneriert“ werden, um eine Sättigung zu vermeiden. In Betriebszuständen, in denen die zusätzliche Menge an Kraftstoff für den Motor und den Verbrennungsprozess tolerierbar ist, werden die Kraftstoffdämpfe aus dem AKF der Ansaugluft wieder zugemischt. Dazu werden die Kraftstoffdämpfe mit Hilfe der AKF-Pumpe (02) aus dem AKF gesaugt und über das Spülventil (01) kontrolliert der Verbrennung zugeführt.
Damit sich während der Regeneration kein Unterdruck im AKF bilden kann, wird er über das dann geöffnete Belüftungsventil (04) belüftet. Mit der über das Belüftungsventil zugeführten Frischluft wird der AKF gespült.
In der Vergangenheit war der Unterdruck im Saugrohr ausreichend, um die Kraftstoffdämpfe in den Motor und gleichzeitig frische Luft in den AKF zu saugen.
Im Kraftstofftank (07) bilden sich gesundheitsschädliche Gase aus flüchtigen Kohlenwasserstoffen. Um zu verhindern, dass diese in die Umwelt gelangen, werden die Kraftstoffdämpfe durch das Tankentlüftungssystem in einem Aktivkohlefilter (05) gebunden. Das Tankentlüftungssystem belüftet außerdem den Kraftstofftank, damit durch den entnommenen Kraftstoff, beim Betanken oder durch wechselnde Außentemperaturen kein Unter- oder Überdruck im Kraftstofftank entsteht.
Da die Speicherkapazität des Aktivkohlefilters begrenzt ist, muss er regelmäßig „regeneriert“ werden, um eine Sättigung zu vermeiden. In Betriebszuständen, in denen die zusätzliche Menge an Kraftstoff für den Motor und den Verbrennungsprozess tolerierbar ist, werden die Kraftstoffdämpfe aus dem AKF der Ansaugluft wieder zugemischt. Dazu werden die Kraftstoffdämpfe mit Hilfe der AKF-Pumpe (02) aus dem AKF gesaugt und über das Spülventil (01) kontrolliert der Verbrennung zugeführt.
Damit sich während der Regeneration kein Unterdruck im AKF bilden kann, wird er über das dann geöffnete Belüftungsventil (04) belüftet. Mit der über das Belüftungsventil zugeführten Frischluft wird der AKF gespült.
In der Vergangenheit war der Unterdruck im Saugrohr ausreichend, um die Kraftstoffdämpfe in den Motor und gleichzeitig frische Luft in den AKF zu saugen.
Bei modernen Motorengenerationen herrscht jedoch kaum noch ein Unterdruck im Saugrohr. Durch Umweltvorschriften ist auch das Zeitfenster begrenzt, das zum Regenerieren des Filters zur Verfügung steht. Daher wird in diesem Fall die AKF-Pumpe zur aktiven Regeneration des Aktivkohlefilters eingesetzt. Bei der Variante mit integriertem Drucksensor (abhängig vom Fahrzeughersteller) können auch komplexere Leckageprüfungen am System vorgenommen werden.
