Schmutzschäden
Die häufigste Ursache, warum es zu Störungen im Kraftstoffsystem kommt oder Kraftstoffpumpen vorzeitig ausfallen, sind Verunreinigungen mit größeren oder kleineren Partikeln.
Sie wirken sich auf verschiedene Weise aus:
Mögliche Gründe dafür können sein:
Sie wirken sich auf verschiedene Weise aus:
- Zusetzen von Filtern
- Verringerung der Fördermenge
- übermäßige Geräuschentwicklung der Kraftstoffpumpe
- Trockenlauf der Pumpe
- Blockieren des Pumpenwerkes
Mögliche Gründe dafür können sein:
- Rost oder Kalk-Teilchen
- Schmutzeintrag in den Kraftstofftank von außen (z.B. bei der Betankung)
- Alterung des Kraftstoffes durch längere Standzeiten (Bildung von Ablagerungen)
- Wartungsintervalle (Filterwechsel) nicht eingehalten
- mangelnde Kraftstoffqualität
- alte, poröse Kraftstoffschläuche
- Schmutz- und Wassereintrag durch einen durchgescheuerten Tankentlüftungsschlauch bzw. durch eine ungünstige nachträgliche Verlegung des Tankentlüftungsschlauchs
Zusetzen von Filtern
Werden Kraftstofffilter oder -siebe auf der Saugseite von Verunreinigungen zugesetzt, zeigen sich zuerst folgende Symptome:
- unzureichende Förderleistung
- Druck wird nicht erreicht
- übermäßiges Arbeitsgeräusch der Kraftstoffpumpe
- Motoraussetzer (durch Dampfblasenbildung)
Dies kann bis zum Ausfall der Kraftstoffpumpe und Liegenbleiben des Fahrzeuges führen.
Die meisten modernen Kraftstoffpumpen werden vom Kraftstoff durchspült und dadurch geschmiert und gekühlt. Geschieht dies nicht im ausreichenden Maße, z.B. dadurch, dass ein Vorfilter oder der Siebfilter im Einlauf einer Kraftstoffpumpe verstopft ist, besteht die Gefahr des Trockenlaufens.
Trockenlauf führt sehr schnell zu Schäden am Pumpenwerk.
Kraftstoffpumpen der Baureihen E1F, E2T und E3T verfügen über einen eingebauten Siebfilter auf der Saugseite. Dieser kleine „Vorfilter“ ist ein Schutz vor Verunreinigungen. Untersuchungen an reklamierten Kraftstoffpumpen haben gezeigt, dass dieser Siebfilter häufig durch Schmutz im angesaugten Kraftstoff verstopft ist.
Bitte beachten Sie beim Nachrüsten mit einer E1F: Beim Dieselbetrieb muss der Siebfilter entfernt werden, da es durch die höhere Zähigkeit des Diesels bei niedrigen Temperaturen zu Problemen kommen kann.
Bitte beachten Sie beim Nachrüsten mit einer E1F: Beim Dieselbetrieb muss der Siebfilter entfernt werden, da es durch die höhere Zähigkeit des Diesels bei niedrigen Temperaturen zu Problemen kommen kann.
Blockieren des Pumpenwerkes
Dringen angesaugte Fremdkörper in die Kraftstoffpumpe, werden die rotierenden Teile des Pumpenwerks oft direkt blockiert. Die Pumpe fällt meist sofort aus.
Fremdkörper gelangen in die Kraftstoffpumpe, wenn entweder die Kraftstofffilter oder -siebe auf der Saugseite beschädigt oder nicht vorhanden sind.
Gerade bei Arbeiten am Kraftstoffsystem besteht die Gefahr, dass Fremdkörper in den Kraftstofftank gelangen.
Fremdkörper gelangen in die Kraftstoffpumpe, wenn entweder die Kraftstofffilter oder -siebe auf der Saugseite beschädigt oder nicht vorhanden sind.
Gerade bei Arbeiten am Kraftstoffsystem besteht die Gefahr, dass Fremdkörper in den Kraftstofftank gelangen.
Pumpenwerk einer Flügelzellenpumpe – Schaden durch Fremdkörper:
Der rechte obere Flügel ist durch einen Fremdkörper stark beschädigt worden. Zum Vergleich wurde rechts unten ein unbeschädigter Flügel eingesetzt.
1 beschädigter Flügel
2 unbeschädigter Flügel
Der rechte obere Flügel ist durch einen Fremdkörper stark beschädigt worden. Zum Vergleich wurde rechts unten ein unbeschädigter Flügel eingesetzt.
1 beschädigter Flügel
2 unbeschädigter Flügel
Achtung:
In-Tank-Pumpen besitzen auf der Saugseite oft einen netzartigen Filter. Achten Sie beim Einbau darauf, dass der Filter, und hier besonders eventuelle Rippen im Filter, nicht beschädigt werden.
In-Tank-Pumpen besitzen auf der Saugseite oft einen netzartigen Filter. Achten Sie beim Einbau darauf, dass der Filter, und hier besonders eventuelle Rippen im Filter, nicht beschädigt werden.
