Recherche de pannes sur les systèmes de recyclage des gaz d’échappement sur les moteurs à essence et Diesel

Véhicules: Tous véhicules avec recyclage des gaz d’échappement Produits: Pos. 2, 3, 5, 6, 7 (voir illustration)

L’EGR en bref Moteur Diesel (tous types d’injection) Moteur à essence (injection dans le collecteur d’admission) Moteur à essence (injection directe) Effects Oxyde d’azote -50% Particules -10% Moins de carbures d’hydrogène Moins de bruit Oxyde d’azote -40% Consommation -3% Moins de CO2 Oxyde d’azote -50 à -60% Consommation -2% Moins de CO2 Taux de refoulement Max. 65% Max. 25% max. 50% (en charge stratifi ée) max. 30% (en service homogène) Autres Sur les véhicules de la classe de poids supérieure, une réfrigération de l’EGR est nécessaire Réfrigération de l’EGR discutée Hauts taux d’EGR en haute charge

La vanne de recyclage des gaz EGR dose le volume des gaz d’échappement à recycler. Elle est montée sur le collecteur d’échappement ou sur le système d’admission, ou encore elle est disposée dans une conduite d’échappement thermorésistante reliant le collecteur d’échappement avec le système d’aspiration.

Sur les systèmes simples équipés d’une valve d’inversion électrique (EUV), la vanne EGR n’assure que les fonctions d’ouverture et de fermeture.
Sur les systèmes à convertisseur électropneumatique (EPW) la vanne EGR peut être réglée en
continu. Le vide est extrait de la tubulure d’aspiration ou fourni par une pompe à vide.

Les vannes EGR électriques ou électromotrices sont actionnées directement par la centrale de commande et n’ont plus besoin de vide ni d’électrovanne.