Anomalies possibles:
- La pompe à air secondaire ne se met pas en marche après le démarrage à froid
- Odeur de brûlé dans le compartiment moteur
- Traces de fusion aux contacts électriques de la pompe à air secondaire
- P0410 « dysfonctionnement »
Cause possible:
Le relais au travers duquel se fait l’activation de la pompe à air secondaire est bloqué. De ce fait, la pompe à air secondaire reste alimentée pendant une durée excessive. Lors d’un démarrage à froid, la pompe à air secondaire ne doit pas fonctionner pendant plus de 90 à 120 secondes au maximum. La pompe à air secondaire n’est pas conçue pour fonctionner en continu !
Lorsque le moteur du véhicule est froid (« démarrage à froid ») : | Lorsque le moteur du véhicule est chaud : |
La pompe à air secondaire doit se mettre en marche de façon audible après un démarrage à froid du moteur. | Démarrer le moteur. |
Si l’alimentation en tension de la pompe à air secondaire est en ordre mais si la pompe | Contrôler les contacts électriques de l’alimentation en tension de la pompe à air secondaire. |
Nous recommandons de remplacer également le relais. | Le relais bloque si une tension est présente à la pompe à air secondaire. |
Dans ce cas, contrôlez également les autres composants du système d'air secondaire. | Remplacer le relais et la pompe à air secondaire. |
le boîtier (vue du dessus à l’intérieur du
boîtier)
moteur électrique ou les contacts électriques
Contrôle
Identifier le relais à l’aide du schéma électrique.
Contrôle final
La pompe à air secondaire doit fonctionner pendant environ 90 à 120 secondes après un démarrage à froid du moteur.
1. Filtre à air
2. Papillon
3. Pompe à air secondaire
4. Commande électronique du moteur
5. Relais de la pompe à air secondaire
6. Fusible de la pompe à air secondaire
7. Valve d'air secondaire
8. Clapet d'inversion électrique
9. Sonde lambda
10. Catalyseur
Information succincte : système d'air secondaire
Lors d’un démarrage à froid, le moteur à essence a besoin d’un mélange « riche » (λ<1), comportant un excédent de carburant. De ce fait, le démarrage à froid produit, entre autres, de grandes quantités d’oxyde de carbone et d’hydrocarbures non brûlés. Afin de réduire ces polluants, de l’air environnant (air secondaire) riche en oxygène est injecté pendant la phase de démarrage à froid directement derrière les soupapes d’échappement, dans le collecteur d’échappement. Ceci entraîne une oxydation postérieure
(postcombustion) des polluants qui se transforment en dioxyde de carbone et en eau. La chaleur alors générée entraîne un échauffement supplémentaire du catalyseur et réduit la durée avant l’intervention de la régulation lambda.