Débitmètres d`air massique
défauts, dégâts et contrôle
Informations concernant le diagnostic
Une épaisse fumée noire sort du pot d’échappement, la voiture est en perte de puissance et se met en mode dégradé : ces symptômes sont possibles lorsque le débitmètre d’air massique envoie des signaux erronés. Quelles en sont les causes ? Comment fonctionne un débitmètre d’air massique ? Qu’est-ce que le diagnostic embarqué (OBD) ? Quels sont les codes de défaut possibles ? Comment vérifier les débitmètres d’air massique analogiques ? Vous trouverez les réponses à ces questions et plein d’informations utiles sur les débitmètres d’air massique dans l’article suivant.
APPLICATIONS
Le débitmètre d'air massique mesure la masse d'air (« débit massique de l'air ») amenée au moteur avec une grande précision. Le signal du débitmètre d'air massique est utilisé pour le calcul de la quantité d'injection de même que pour commander le recyclage des gaz d'échappement sur les moteurs diesel. Il s'agit d'un composant important pour la réduction des gaz d'échappement et pour l'alimentation en air.
Un débitmètre d'air massique défectueux ou sale peut fournir des signaux d'entrée erronés à la commande électronique d'un moteur qui commande alors mal d'autres composants. Sur les moteurs turbodiesel, le débitmètre d'air massique subit une contrainte énorme, car tant le flux d'air que la vitesse de l'air sont très élevés.
DESCRIPTION FONCTIONNELLE
Le débitmètre d'air massique complet se compose d'un conduit d'écoulement (tube) dans lequel l'air d'aspiration circule devant le capteur proprement dit.
REMARQUE :
elon l'application et le véhicule, le débitmètre d'air massique est complètement intégré à un tube en plastique, ou le capteur proprement dit se présente séparément sous la forme d'un module connectable distinct.
Les deux versions (avec tube ou capteur séparé) sont appelées « débitmètre d’air massique ». Sur les plus anciens modèles, l'élément capteur était un fil chaud. Un bref échauffement du fil chaud une fois le moteur coupé le débarrassait des impuretés par brûlure.
Les modèles récents utilisent une résistance chauffante se présentant sous la forme d'une pellicule sur un support. Il n'y a alors pas de nettoyage par brûlure. Ce capteur à pellicule chauffante est porté à une température constante supérieure d'env. 120 à 180 °C (selon le constructeur de véhicules) à la température d'aspiration. L'air entrant refroidit le capteur à pellicule chauffante. Un réglage électronique compense ce refroidissement par un courant de chauffage. Ce courant de chauffage constitue une mesure pour la masse d'air aspirée. Cette méthode tient compte de la densité de l'air qui circule. Les modèles récents comportant deux ponts de mesure séparés sont capables de reconnaître également les pulsations et les courants de reflux.
ANOMALIES ET CAUSES POSSIBLES
Les débitmètres d'air massiques défectueux ou sales délivrent des signaux erronés.
Les conséquences possibles sont les suivantes :
- fumée noire
- manque de puissance
- mode dégradé
CAUSES DE DÉGÂTS POSSIBLES :
En cas de fuites dans le système d'aspiration, des impuretés véhiculées par l’air d’aspiration peuvent heurter le débitmètre d'air massique à vitesse élevée et détruire le fragile capteur.
- Un brouillard d'huile excessif provenant ndu dégazage du carter de vilebrequin peut maculer le capteur d'huile.
- Des erreurs commises pendant le service, p.ex. un manque de propreté lors du changement du filtre à air ou l'utilisation d'un filtre à air incorrect ou de mauvaise qualité peuvent également être les causes d'un apport de crasse et de dégâts sur le débitmètre d'air massique.
- L'eau projetée, p.ex. lors d'une forte pluie, peut accéder au côté air pur au travers du filtre à air et endommager ou encrasser le capteur. Cet effet est renforcé si l'eau est salée (sel d'épandage et neige fondue p.ex.).
- Les particules d'huile provenant de filtres à air sport humectés par l'huile peuvent endommager ou encrasser le capteur.
D'autres causes peuvent également être responsables de la délivrance d'un signal erroné par un débitmètre d'air massique mintact :
- vannes de recyclage des gaz d'échappement défectueuses
- valves de ventilation du réservoir défectueuses
- fuites dans le système d'aspiration
- filtres à air bouchés
- dégâts sur le turbocompresseur (p.ex. soupape wastegate mal calibrée)
DÉBITMÈTRES D'AIR MASSIQUES ET DIAGNOSTIC EMBARQUÉ (OBD)
Les débitmètres d'air massiques sont surveillés par le diagnostic embarqué (OBD). Les codes de défaut possibles sont les suivants :
- P0100 Mauvais fonctionnement du circuit du débitmètre d'air massique ou volumique
- P0101 Problème de plage de mesure ou de puissance du circuit du débitmètre d'air massique ou volumique
- P0102 Circuit du débitmètre d'air massique ou volumique trop petit
- P0103 Circuit du débitmètre d'air massique ou volumique trop grand
- P0104 Ratés du circuit du débitmètre d'air massique ou volumique
Si un débitmètre d'air massique défectueux délivre des signaux d'entrée erronés, la commande électronique d'un moteur peut mal commander d'autres composants. C'est pourquoi les messages d'anomalie ci-contre peuvent également être dus à un débitmètre d'air massique défectueux :
- P0171 Réglage du mélange (banc 1) système trop pauvre
- P0172 Réglage du mélange (banc 1) système trop riche
- P0175 Réglage du mélange (banc 2) système trop riche
- P0401 Système EGR – taux de flux trop faible
- P0402 Système EGR – taux de flux trop élevé
ANOMALIES SPORADIQUES
Toutes les anomalies détectées par l'OBD n'entraînent pas d'allumage direct du voyant indicateur de problème. Si une anomalie influençant les gaz d'échappement est constatée pendant un cycle de conduite, elle est sauvegardée en tant qu'anomalie « non détrompée », mais le voyant indicateur de problème ne s'allume pas. Le voyant indicateur de problème ne s'allume que si la même anomalie se reproduit au cours des cycles de conduite suivants ou dans un certain laps de temps. Cette anomalie est appelée « détrompée » (confirmée) et sauvegardée en tant que défaut OBD. Outre l'anomalie, d'autres données de fonctionnement et conditions d'environnement qui régnaient au moment de la survenue de l'anomalie sont également détectées et sauvegardées (« freeze frames »). Le voyant indicateur de problème peut également s'éteindre si l'anomalie ne se reproduit plus pendant un certain laps de temps.
Les données sauvegardées peuvent être transférées dans un analyseur de moteur ou un appareil de lecture (« scan-tool ») à l'aide de la prise de diagnostic (interface) présente dans le véhicule :
- anomalies confirmées (détrompées) dans le mode 3
- anomalies sporadiques dans le mode 7
- données de fonctionnement (« freeze frames ») avec lesquelles une anomalie s'est produite, dans le mode 2
Même si l'OBD signale une anomalie sporadique du débitmètre d'air massique, celui-ci n'est pas nécessairement défectueux. Les résultats des mesures sont souvent faussés par l'humidité, le brouillard d'huile ou la crasse, que l'OBD considère comme des anomalies. Ces anomalies sporadiques peuvent être dues à l'une des causes déjà décrites. Avant d'installer un nouveau débitmètre d'air massique, il faut donc commencer par contrôler celui-ci.
CONTRÔLE DES DÉBITMÈTRES D'AIR MASSIQUES ANALOGIQUES
Lors du diagnostic d'anomalie, commencer par lire le code de défaut avec un analyseur de moteur ou un scan-tool.
ATTENTION :
L'OBD reconnaît une pièce défectueuse ou une fonction incorrecte, mais pas la cause. Les anomalies électriques dans le faisceau de câbles ou dans le composant proprement dit sont sauvegardées comme des anomalies dans la plupart des cas. Elles doivent être déterminées à l'aide d'appareils de contrôle appropriés.
Le contrôle du débitmètre d'air massique peut être effectué de différentes manières :
CONTRÔLER L'ALIMENTATION EN TENSION
- Débrancher la prise mâle du débitmètre d'air massique.
- Mettre le contact.
- Mesurer la tension sur la prise mâle.
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REMARQUE :
Si ces valeurs ne sont pas atteintes, contrôler tous les câbles et prises mâles concernés à la recherche d'un court-circuit, d'une interruption et de résistances de contact. |
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REMARQUE : |
CONTRÔLER LE PIED DE LA COURBE CARACTÉRISTIQUE DU CAPTEUR
Conditions préalables :
- Le système EGR est en parfait état.
- Le filtre à air est propre.
- Le régime maximal nominal est atteint (conformément aux données du contrôle antipollution).
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REMARQUE :
Si la tension de sortie en l'absence de circulation de l'air est de 1,00 ± 0,02 volt, le débitmètre d'air massique est presque toujours en ordre. Si la mesure risque d'être faussée par des flux d'air (vent), fermer les deux extrémités de la canalisation de mesure à l'aide de moyens appropriés. Si la tension de sortie se situe en dehors de cette tolérance, remplacer le débitmètre d'air massique. |
CONTRÔLER LA RÉACTION
Si la valeur de 1 volt est atteinte, souffler légèrement dans le débitmètre d'air massique.
MESURE SOUS CHARGE
- Démarrer le moteur. Valeur prescrite (moteur chaud au ralenti) : 1,2 – 1,6 volt
- Augmenter le nombre de tours (accélération) jusqu'au régime maximal nominal. Des tensions du signal de 3,8 à 4,4 volts doivent être atteintes.
Entre le ralenti et la pleine charge, le débitmètre d'air massique délivre une tension mesurable d'environ 1,0 à 4,4 volts. Si ce n'est pas le cas, remplacer le débitmètre d'air massique.
Aucune connexion ne doit être débranchée ou branchée lorsque le contact est mis. Les pointes de tension que cela occasionne peuvent détruire les composants électroniques.
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REMARQUE : |
