Les véhicules équipés d’un système d’air secondaire peuvent entraîner les réclamations suivantes pendant la phase de fonctionnement à froid :
- la pompe à air secondaire électrique (SLP) fait des bruits
- SLP inactive
- nouvel arrêt de la SLP après une brève durée de fonctionnement
- variations de vitesse lorsque le moteur est froid Les codes d’erreur OBD éventuels sont : P0410 ; P0411
Lors du remplacement d’une pompe à air secondaire, la valve de commutation électrique de commande ainsi que le clapet d’air secondaire doivent en principe être également contrôlés pour vérifier s’ils présentent des fuites.
Le contrôle rapide du clapet d’air secondaire peut être réalisé simplement comme suit :
- Détacher le tuyau de raccordement situé sur le clapet anti-retour d’air secondaire et menant à la pompe à air secondaire cf. point de contrôle « P » sur le graphique au verso.
- Si les incrustations sont présentes sur ce côté du clapet (test avec le doigt, Voir Figure 1), le clapet anti-retour fuit et doit être remplacé. Dans ce cas, il se peut que la pompe à air secondaire soit déjà endommagée.
- Contrôler la pompe à air secondaire et la remplacer le cas échéant.
Dans la majorité des cas, ce type de dégât est provoqué par la condensation des gaz d’échappement dans la pompe à air secondaire. Lors de la réparation, on ne remplace souvent que la pompe à air secondaire.
01 pompe à air secondaire
02 valve de commutation électrique (EUV)
03 clapet anti-retour et de coupure (env. 1995 )
04 clapet de coupure d’air secondaire (env. 1993 1997)
05 clapet anti-retour d’air econdaire (env. 1993 1997)
P point de contrôle destiné au contrôle rapide
Les clapets d’air secondaire sont des composants du système d’air secondaire. Ils sont montés entre la pompe à air secondaire (1) et le collecteur d’échappement. Ils empêchent que les pointes de pression dans le système de gaz d’échappement ne provoquent des dégâts dans le système d’air secondaire et que les gaz d’échappement ou la condensation n’accède à la pompe à air secondaire.
Il existe différentes versions de clapets d’air secondaire : Les clapets anti-retour et de coupure (3) sont la plupart du temps actionnés par une dépression. Les versions les plus récentes (à p. de 1998 ) s’ouvrent par la pression de l’air secondaire. C’est ainsi que la commande pneumatique est supprimée par la valve de commutation électrique (2). Les clapets anti-retour d’air secondaire (5) s’ouvrent grâce à la pression du courant d’air secondaire.
