Informations concernant le diagnostic

Consommation d'huile par conditions de fonctionnement défavorables du turbocompresseur

Une fumée bleue s'échappe ? Le turbocompresseur perd de l'huile au travers du canal d'admission ou d'échappement ? La cause peut en être une conduite de retour bouchée, pliée ou carbonisée ou encore un niveau d'huile trop élevé ou une pression trop élevée à l'intérieur du carter de vilebrequin. Tout ce qui concerne ce problème est expliqué ici.

Contrairement à d'autres composants des moteurs, les turbocompresseurs ne possèdent pas de joints « spi » en élastomère. Ceci s'explique par les températures et les nombres de tours élevés, qui peuvent atteindre 330 000 t/min.

Derrière la roue de turbine et la roue de compresseur, un joint à labyrinthe empêche à la fois la sortie d’huile moteur et l’entrée d’air compressé et de gaz d’échappement brûlants dans le corps de palier. Les pressions des gaz côté roue de turbine et roue de compresseur empêchent l'huile moteur de sortir. Grâce à des rondelles placées sur l'arbre du turbocompresseur, l'huile moteur qui s'échappe des coussinets est projetée de l'arbre par la force centrifuge. L'huile moteur qui s'échappe des coussinets radiaux de même que l'air d'admission et les gaz d'échappement qui entrent dans le turbocompresseur retournent dans le carter d'huile au travers d'une conduite de retour.

Si un turbocompresseur perd de l'huile au travers du canal d'admission ou d'échappement, l'équilibre des pressions est généralement perturbé par des problèmes au niveau de la conduite de retour de l'huile et des gaz.

Les causes de la sortie d'huile sont les suivantes :

  • Conduite de retour bouchée, pliée, rétrécie ou carbonisée
  • Niveau d'huile trop élevé
  • Pression trop élevée à l'intérieur du carter de vilebrequin suite à une usure excessive des pistons, des segments de piston et des alésages de cylindre (trop de gaz blow-by)
  • Pression trop élevée à l'intérieur du carter de vilebrequin suite au non-fonctionnement du système d'aération du carter de vilebrequin

Remarque :

Le très grand nombre de moteurs suralimentés explique la fréquence supérieure, par rapport au passé, de la consommation d'huile due à des conditions de fonctionnement défavorables du turbocompresseur.



1 Entrée d'air frais
2 Roue de compresseur
3 Sortie d'air frais (compressé)
4 Palier d'arbre axial (rondelle de guidage)
5 Raccord d'alimentation en huile
6 Palier d'arbre radial
7 Retour
8 Arbre de turbocompresseur
9 Roue de turbine
10 Sortie des gaz d'échappement
11 Entrée des gaz d'échappement

 

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