Refroidissement du moteur

Le liquide de refroidissement de la pompe à eau absorbe la chaleur du bloc-moteur et de la culasse et l'évacue dans l'air environnant au travers du radiateur. Selon leur type, les pompes à eau mécaniques possèdent leur propre boîtier placé à l'extérieur du moteur ou sont bridées directement sur le carter moteur. Elles sont entraînées directement par le moteur ou par l'intermédiaire d'une courroie en V ou dentée.

Atouts qualité des pompes à eau Motorservice :

• Garniture mécanique de grande qualité
• Roulements longue durée, sans entretien
• Palettes à l'aéraulique optimisée en matière plastique, acier, aluminium ou laiton
• Joints d'étanchéité et toriques fournis

Sur les moteurs de conception moderne, les pompes à eau électriques contribuent fortement à la réduction des émissions. 

Indépendant du nombre de tours du moteur, leur débit permet d'assurer un refroidissement adapté au besoin. Ainsi, le besoin en puissance est moindre, ce qui permet de réduire les pertes par friction, la consommation de carburant et les émissions de polluants. 

Pierburg a développé cette technologie jusqu'à la production en série et est le premier fournisseur de série de pompes à eau électriques au monde.

Les pompes de recirculation d’eau sont utilisées lorsque des tâches de chauffage ou de refroidissement doivent être réalisées indépendamment du circuit de refroidissement. Dans les systèmes de chauffage auxiliaires, les pompes de recirculation d'eau sont employées, par exemple, pour chauffer rapidement l'habitacle. 

Depuis leur mise sur le marché en 1996, les usines de Pierburg ont fabriqué plus de 50 millions de pompes de recirculation d'eau.

• Les pompes à eau sont des pièces d'usure classiques devant parfois être remplacées à plusieurs reprises au cours de la durée de vie d'un moteur.
• Lors de la révision d'un moteur, la pompe à eau doit toujours être remplacée pour des raisons de sécurité de fonctionnement.
• Un mauvais fonctionnement de la pompe à eau entraîne une surchauffe du moteur, qui peut provoquer des dégâts considérables dans le moteur.
• Les pompes à eau sont montées sur le bloc-moteur depuis l'extérieur. La pompe à eau peut être remplacée sans devoir ouvrir le moteur lui-même.

• Les pompes à eau peuvent être ouvertes ou fermées. Dans le cas des pompes ouvertes, il est prévu sur le moteur un emplacement de fixation de la pompe, avec, entre les deux, un élément d'étanchéité sous forme d'anneau d'étanchéité ou de joint plat. L'élément de reprise sur lequel se fixe le corps de pompe fait partie intégrante du moteur. En revanche, les pompes fermées constituent un ensemble en soi, comportant une plaque ou un couvercle qui les ferment.
• Les pompes à eau mécaniques utilisent différentes variantes de turbines fermées et ouvertes. Les turbines des pompes sont optimisées à l'aide de méthodes de calcul sophistiquées et d'outils de simulation de l'écoulement, quant aux exigences hydrauliques, au rendement de la pompe et à la géométrie, en tenant compte du procédé de fabrication.
• Le boîtier est composé d'aluminium ou de fonte grise. Selon le type de pompe, différents éléments rapportés sont montés sur le boîtier de pompe, comme par exemple des attaches pour flexibles, des thermostats, des bouchons, etc.
• La garniture mécanique assure l'étanchéité entre le boîtier et l'axe de palier. La qualité de la garniture mécanique influence considérablement la durée de vie de la pompe à eau.
• L'alésage de vidange sert à l'évacuation de petites quantités de liquide de refroidissement servant à la lubrification et à l'étanchéité et qui s'écoule par le joint.