Pompes à eau Audi/Seat/Škoda/VW

Risque de cassure : à observer impérativement lors du montage

Informations concernant le diagnostic

Le boîtier de plusieurs pompes à eau Audi, Seat, Škoda et VW peut casser en cas de montage incorrect. Les joints des pompes à eau peuvent-ils être huilés ? Quel est l'ordre de serrage à respecter pour les vis ? Le bon montage est expliqué ici.

Référence *	N° Pierburg	Véhicules
06H121010A; 06H121026BA/CF/CQ/DD; 06J121026BG/P	7.07152.08.0	Nombreux véhicules Audi, Seat, Škoda, Volkswagen
06H 121 008 F; 06H 121 010/026 AN/BE; 06J 121 026 G/L	7.07152.35.0
06H 121 026 AB/AF/AG/B/BE/BF/BP/CC/CD/CH/CM/CN/CP/DC/DN/N; 06J 121 026 A/F	7.07856.08.0
06H 121 026 CM/DB	7.07856.37.0¹⁾
06H 121 026 CM/DB	7.07856.40.0¹⁾

_{1) disponible uniquement sur le marché asiatique}

Le boîtier des pompes à eau indiquées ci-dessus peut casser en cas de montage incorrect. La perte de capacité de refroidissement peut entraîner des dommages secondaires graves, par exemple des dommages du moteur.

Les causes de dommages sont les suivantes :

Joints contaminés par de l'huile, par exemple si un joint a été huilé ou si l'environnement a été maculé d'huile moteur. Le joint peut alors gonfler et le boîtier casser (Fig. 2 et 3).
Non-respect de l'ordre de vissage et des couples de serrage.

Par conséquent, respectez impérativement les instructions de montage jointes.

ATTENTIONÀ
observer impérativement lors du montage :

Tous les joints de cette pompe à eau sont prévus exclusivement pour être utilisés avec du liquide de refroidissement. Ils ne doivent jamais être huilés, par exemple avec de l'huile moteur.
L'environnement du lieu de montage et le liquide de refroidissement doivent également être exempts d'huile.
Les joints peuvent gonfler dans leur gorge s'ils entrent en contact avec de l'huile et le boîtier de la pompe peut casser.
Ne pas utiliser de produit d'étanchéité supplémentaire. La pompe peut perdre son étanchéité (Fig. 5).

REMARQUE

Les joints peuvent être enduits de liquide de refroidissement pour faciliter le montage. Utiliser uniquement des bagues d'étanchéité neuves.

ATTENTION

Respecter l'ordre de serrage des vis (Fig. 4) : [A] – [B] – [C] – [D] – [E]
Couple de serrage : 9 Nm
Risque de blessure :
Ne retirer le capuchon jaune (Fig. 6) sur les ailettes de ventilation qu'après le montage.

REMARQUE

Une légère fuite de liquide de refroidissement au niveau de l’alésage de fuite est liée à la conception et ne peut pas faire l’objet d’une réclamation. Suivant le type de la pompe à eau, le capteur de température** (Fig. 6) est pré-monté ou joint séparément.

3574 — Fig. 4 : Ordre de vissage [A] – [B] – [C] – [D] – [E]

3575 — Fig. 5 : Fuites dues à des produits d'étanchéité supplémentaires (vue du dommage)

3576 — Fig. 6 : 01 Capteur de température 02 Capuchon de protection jaune

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Groupe de produit

Refroidissement du Moteur

Mots-clés

#Pompe de refroidissement électrique #Pompe à eau

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#Circuit de refroidissement du moteur