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Panne de la pompe à air secondaire

suite au blocage d’un relais

Pierburg | Motorservice
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Informations concernant le diagnostic

La pompe à air secondaire ne fonctionne pas après un démarrage à froid ? Une odeur de brûlé émane du compartiment moteur ? Les contacts électriques de la pompe à air secondaire sont carbonisés ? La pompe à air secondaire est peut-être tombée en panne suite à une surcharge. Lisez ici comment cela peut se produire.

Anomalies possibles:

  • La pompe à air secondaire ne se met pas en marche après le démarrage à froid
  • Odeur de brûlé dans le compartiment moteur
  • Traces de fusion aux contacts électriques de la pompe à air secondaire
  • P0410 « dysfonctionnement »

Ces anomalies révèlent une panne de la pompe à air secondaire suite à une surcharge.

Cause possible:

Le relais au travers duquel se fait l’activation de la pompe à air secondaire est bloqué. De ce fait, la pompe à air secondaire reste alimentée pendant une durée excessive. Lors d’un démarrage à froid, la pompe à air secondaire ne doit pas fonctionner pendant plus de 90 à 120 secondes au maximum. La pompe à air secondaire n’est pas conçue pour fonctionner en continu !

Lorsque le moteur du véhicule est froid (« démarrage à froid ») :

Lorsque le moteur du véhicule est chaud :

La pompe à air secondaire doit se mettre en marche de façon audible après un démarrage à froid du moteur.

Démarrer le moteur.

Si l’alimentation en tension de la pompe à air secondaire est en ordre mais si la pompe
à air secondaire ne fonctionne pas ou fonctionne en émettant des raclements,
des sifflements ou des grattements audibles, la pompe à air secondaire doit être remplacée.

Contrôler les contacts électriques de l’alimentation en tension de la pompe à air secondaire.

Nous recommandons de remplacer également le relais.

Le relais bloque si une tension est présente à la pompe à air secondaire.

Dans ce cas, contrôlez également les autres composants du système d'air secondaire.

Remplacer le relais et la pompe à air secondaire.

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Vue du dommage : traces de fusion sur le boîtier (vue du dessus à l’intérieur du boîtier)
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Vue du dommage : traces de fusion sur le moteur électrique ou les contacts électriques
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Vue de l’intérieur de la pompe à air secondaire (en coupe) avec des traces de fusion

Contrôle

Identifier le relais à l’aide du schéma électrique.

Contrôle final

La pompe à air secondaire doit fonctionner pendant environ 90 à 120 secondes après un démarrage à froid du moteur.

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Principe de l’injection d'air secondaire (à commande pneumatique)

1. Filtre à air

2. Papillon

3. Pompe à air secondaire

4. Commande électronique du moteur

5. Relais de la pompe à air secondaire

6. Fusible de la pompe à air secondaire

7. Valve d'air secondaire

8. Clapet d'inversion électrique

9. Sonde lambda

10. Catalyseur

Information succincte : système d'air secondaire

Lors d’un démarrage à froid, le moteur à essence a besoin d’un mélange « riche » (λ<1), comportant un excédent de carburant. De ce fait, le démarrage à froid produit, entre autres, de grandes quantités d’oxyde de carbone et d’hydrocarbures non brûlés. Afin de réduire ces polluants, de l’air environnant (air secondaire) riche en oxygène est injecté pendant la phase de démarrage à froid directement derrière les soupapes d’échappement, dans le collecteur d’échappement. Ceci entraîne une oxydation postérieure
(postcombustion) des polluants qui se transforment en dioxyde de carbone et en eau. La chaleur alors générée entraîne un échauffement supplémentaire du catalyseur et réduit la durée avant l’intervention de la régulation lambda.

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Système d'air secondaire - Données de base - Motorservice Group

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