Pistons
Développement et production ultramodernes
Tous les pistons fournis par Motorservice sont complets et comprennent les segments de piston, l’axe de piston et les circlips d’arrêt d’axe appropriés. Parfaitement ajustés par des experts, ces composants facilitent votre commande.
Pistons en aluminium
Les pistons en aluminium sont légers et offrent une parfaite conductibilité thermique. Suivant le domaine d'application, ils possèdent des éléments de renfort coulés, comme des portesegments en fonte, des parties en acier pour une dilatation thermique définie ou des armatures de fibres céramiques en oxyde d'aluminium.
Pistons articulés
Les pistons articulés sont utilisés sur les moteurs diesel de véhicules utilitaires lorsque les pistons en aluminium atteignent leurs limites. Ils se composent d'une partie supérieure en acier et d'une jupe de piston en aluminium. Les deux parties sont reliées par adhérence par l'axe de piston. Comparés aux pistons en aluminium, les pistons articulés se distinguent par la solidité plus importante de la partie supérieure en acier. Ainsi, ils résistent mieux aux pressions et aux températures élevées.
Pistons en acier (monoblocs)
Les pistons en acier sont forgés dans des aciers à haute résistance thermique et réserves de surcharge élevées. Ils résistent aux pressions d'allumage élevées sous des températures maximales et sont utilisés dans les moteurs diesel de véhicules utilitaires et de voitures particulières très sollicités afin d'offrir une durée de fonctionnement maximale et une grande fiabilité. Ces dernières années, Kolbenschmidt a développé, avec différents constructeurs de moteurs américains et européens, des pistons en acier pour véhicules utilitaires et voitures particulières qui ont remporté un franc succès.
Pistons de compresseurs
Ces pistons en aluminium sont utilisés dans les compresseurs à pistons servant à produire l'air comprimé dans le domaine des véhicules utilitaires. Vu l'absence de combustion, ils sont moins sollicités sur le plan thermique que les pistons de moteurs.
Qu'il s'agisse des revêtements spéciaux tels que LofriKS®, NanofriKS® et des revêtements en graphite ou des alésages d'axe de piston spéciaux (Hi-SpeKS®) dans le but d'augmenter la résistance à l'usure et la durée de vie, Kolbenschmidt est à la pointe du développement technologique des pistons.
Informations supplémentaires
| 1 diamètre de la chambre de combustion |
| 2 tête de piston |
| 3 chambre de combustion |
| 4 bord de l'extrémité du fond |
| 5 cordon de feu (entretoise de fond) |
| 6 gorge pour segment de compression |
| 7 cordon entre segments |
| 8 fond de la gorge |
| 9 cordon entre segments en retrait |
| 10 flancs de la gorge |
| 11 gorge pour segment racleur d’huile |
| 12 orifice de retour d'huile |
| 13 bossage d'axe de piston |
| 14 distance entre les gorges pour arrêt |
| 15 gorge pour bague de sûreté |
| 16 distance entre bossage d'axe |
| 17 fixation pour centrage |
| 18 arête inférieure de la jupe |
| 19 diamètre du piston à 90 °C contrairement à l’alésage d’axe |
| 20 alésage de l'axe du piston |
| 21 profondeur de la chambre de combustion |
| 22 partie de la jupe |
| 23 zone de segmentation |
| 24 hauteur de compression du piston |
| 25 longueur du piston |
| 26 canal de refroidissement d'huile |
| 27 porte-segment |
| 28 douille |
| 29 diamètre de la fenêtre de mesure |
| 30 bombé de la tête du piston |
Espace neutre
L’espace neutre (B) désigne le dépassement ou le retrait du piston au point mort haut par rapport à la face de contact du bloc-cylindres. L’épaisseur du joint de culasse et une possible cavité dans la culasse sont prises en compte dans la mesure.
Dépassement ou retrait du piston au point mort haut avec différentes variantes de moteur
La cote C désigne le dépassement (signalé par +) ou le retrait (signalé par -) du piston au point mort haut par rapport à la surface d'étanchéité du bloc-cylindres. L’épaisseur du joint ou les formes géométriques de la culasse ne sont pas prises en compte.
Sur les moteurs avec chemise de cylindre humide, le dépassement ou le retrait du piston est également mesuré par rapport à la surface du bloc-cylindres. Un dépassement de la chemise de cylindre ou la présence d’un bord de feu n’est pas pris en compte.
Dans le cas des cylindres à ailettes, la cote C se réfère à la distance entre la tête du piston et l’assise de la culasse sur le cylindre à ailettes.
Outre les pistons standards, des pistons à hauteur de compression réduite sont
également disponibles pour ajuster le dépassement.
Dans le cas des pistons, celle-ci ne doit pas être usinée au tour pour ajuster le dépassement du piston.