Alimentation en huile

Des radiateurs d'huile sont utilisés dans la plupart des moteurs pour assurer une réduction ciblée de la température de l'huile. La transmission de la température au circuit de liquide de refroidissement du moteur permet de réduire la température de l'huile de jusqu'à 30 °C. Vu que les radiateurs d'huile sont difficiles à nettoyer, Motorservice recommande de remplacer systématiquement ce composant.

Nous avons élargi notre gamme de produits avec des radiateurs d'huile pour voitures particulières sous la marque haut de gamme Pierburg. Ils existent en deux versions : radiateurs d'huile moteur et radiateurs d'huile de boîte de vitesses. Les joints adaptés sont compris.

Les 57 produits de qualité première monte, dont cinq modules de radiateur d'huile, offrent d'ores et déjà aux ateliers un potentiel commercial de plus de 200 millions de véhicules dans le monde, et la gamme s'élargit sans cesse.

Sous la marque Pierburg, nous proposons des modules de radiateur d'huile pré-assemblés en plus des radiateurs d'huile individuels. Ils sont composés d'un radiateur d'huile, d'un boîtier de filtre à huile, d'un filtre à huile et des joints nécessaires. Le pré-assemblage permet des économies de temps et de coûts importantes.

Nous sommes l'un des rares fournisseurs du marché après-vente indépendant à disposer de ces modules de radiateur d'huile.

Le programme actuel de radiateur d'huile pour les véhicules utilitaires et les applications industrielles a également été considérablement renforcé.

Sous la marque BF, nous proposons des radiateurs d'huile pour près de 40 des applications de moteur les plus courantes destinées aux véhicules utilitaires de Deutz, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania et Volvo.

Les pompes à huile garantissent un apport suffisant en huile de lubrification pour les pièces du moteur. Pour assurer un refroidissement et une lubrification suffisants, la pompe à huile doit faire circuler le volume total d'huile 4 à 6 fois par minute à travers le moteur. 

De plus, elle doit être conçue de façon à ce qu'en cas de démarrage à froid, les points de lubrification soient alimentés au plus vite en huile fraîche et que le débit suffise même à bas régime.

Pierburg a développé des pompes à huile variables pour réduire les émissions de CO2. En raison des fonctions - parfois nouvelles - faisant appel à l'huile hydraulique, telles la compensation hydraulique du jeu des soupapes et des arbres à cames, le refroidissement des pistons, etc., les moteurs modernes nécessitent des débits d'huile surproportionnés, notamment dans la plage de bas régimes. 

Le débit des pompes à huile variables s'adapte en toute flexibilité - en fonction de la température, du nombre de tours et de l'état de charge du moteur - au débit volumique d'huile nécessaire. Ces pompes permettent d'économiser du carburant en assurant une alimentation en huile calée sur les besoins.

Les pompes tandem correspondent à l'association sur un même axe d’une pompe à vide et d’une pompe à huile. Tandis que la pompe à vide à une seule ailette génère la dépression pour l’assistance au freinage, la pompe à huile raccordée remplit soit la fonction de pompe à huile principale, soit celle de pompe aspirante pour l'excédent d'huile en provenance de la culasse.

Pour assurer un refroidissement et une lubrification suffisants, la pompe à huile doit pomper le volume total d'huile 4 à 6 fois par minute à travers le moteur. De plus, elle doit être conçue de façon à ce qu'en cas de démarrage à froid, les points de lubrification soient alimentés au plus vite en huile fraîche et que le volume de débit suffise même à bas régime.

Qu'il s'agisse de commandes de soupapes hydrauliques ou de blocs-moteurs en alliage d'aluminium – les moteurs modernes sont de plus en plus friands en huile et lubrifiants. Parallèlement, la consommation en énergie de la pompe doit être radicalement revue à la baisse pour maintenir le taux de rejet de CO2 au plus bas.

En raison de leurs fonctions - parfois nouvelles - à base d'huile hydraulique, telles la compensation hydraulique du jeu de la soupape et de l'arbre à cames, le refroidissement des pistons et bien d'autres encore, les moteurs modernes requièrent des débits d'huile surproportionnés, notamment sur la plage des bas régimes. Sur les pompes conventionnelles non régulées, de telles exigences entraînent des pertes de performance considérables sur les plages de hauts régimes en raison du couplage direct avec la vitesse du moteur. Les pompes à huile régulées mécaniquement ou électriquement permettent un volume de débit sur demande et indépendant du régime pour un meilleur rendement.

Durée de vie et rendement élevés sont les valeurs que défendent nos pompes à huile.

• Les pompes à huile sont généralement remplacées intégralement. Une révision de la pompe à huile n'est pas prévue.
• Les pompes à huile ont une longue durée de vie qui peut cependant être réduite par des défauts d’entretien, une qualité insuffisante de l’huile, la dilution de l’huile, la crasse ou des dégâts dans un moteur. Il peut donc être judicieux de remplacer la pompe à huile plus tôt que prévu.