Unidades de control para bombas de combustible

Indicaciones para la sustitución

Informaciones útiles

Se ha encendido el testigo de control del motor. ¿A qué puede deberse? ¿Por qué desciende la presión del combustible? ¿Por qué el motor pierde potencia de repente?
Es posible que la causa sea el fallo de una unidad de control de la bomba de combustible.

Posibles reclamaciones:
pérdida de potencia, la presión del combustible cae, se ilumina el testigo de control del motor, modo de emergencia, el motor no se puede arrancar

Posibles códigos de averías OBD:

P025A ... P025D, P027A ... P027D, P064A, P069E	Unidad de control de la bomba de combustible
P0087	Presión insuficiente del rail/del sistema de alimentación de combustible
P0191	Transmisor para la presión del combustible: señal no plausible

Posibles causas:
Junto al fallo de la unidad de control de la bomba de combustible, son posibles otras causas:

Sensor de presión del combustible defectuoso
Relé de presión del combustible defectuoso
Árbol de cables defectuoso
Filtro de combustible obturado
Depósito vacío (debido a indicación del depósito incorrecta)
Bomba de combustible defectuosa

Al sustituir, tener en cuenta:
La curva característica de la unidad de control de la bomba de combustible es específica para cada motor y modelo del vehículo.
En el caso de la sustitución, la versión de software impresa (A) debe ser igual o superior al dispositivo montado. En función del vehículo se tiene que reprogramar la unidad de control de la bomba de combustible en la unidad de control del motor. Para mejorar el comportamiento de arranque, en mucho casos se activa durante unos segundos la bomba de combustible al abrir la puerta del conductor y se genera presión en el sistema de alimentación de combustible: incluso con el encendido desconectado. Por eso, durante la sustitución de la unidad de control de la bomba de combustible, se tiene que retirar el fusible correspondiente, en caso de que la batería no esté desembornada (p. ej. Audi A3: núm. 27, véanse los esquemas de circuitos eléctricos correspondientes).

Atención:

Los componentes eléctricos se pueden dañar por medio de la carga electrostática. Por ese motivo, no tocar nunca los contactos eléctricos.

Informaciones de trasfondo

En el caso de una alimentación de combustible "no regulada", la bomba de combustible del depósito siempre impulsa con toda su potencia. Un excedente de combustible fluye a través de la tubería de retorno al depósito. Con una alimentación de combustible "regulada" o "según la demanda", la bomba de combustible (11) se activa por medio de la unidad de control de la bomba de combustible (10) con una señal modulada por ancho de impulsos (señal PWM). Ventajas:

Solamente se transporta la cantidad de combustible necesaria.
El combustible se calienta menos y se reduce el peligro de burbujas de vapor.
Reducción de ruido
Consumo reducido de potencia por lo que existe un ahorro de combustible

La bomba de combustible en el depósito (11) transporta el combustible en el sistema de baja presión de la bomba de alta presión (4). La presión del combustible en el sistema de baja presión es de 0,5 y 5 bar durante el funcionamiento normal. Durante el arranque en frío y el arranque con motor caliente se aumenta la presión del combustible hasta los 6,5 bar: Durante el arranque en frío, esto aumenta la presión inicial en el sistema de alta presión y, por tanto, se produce un arranque del motor más rápido. Con el arranque en caliente, la elevada presión impide la formación de burbujas de vapor. Sin embargo puede haber presente un retorno, p. ej. para el servicio de bombas eyectoras en el depósito en forma de sillín.