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Ruidos del pistón

KS | Kolbenschmidt | Motorservice
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Informaciones sobre el diagnóstico

¿Hace ruidos el pistón? ¿Pueden verse golpes en la pared de fuego del pistón en la dirección de movimiento pendular? ¿Está el diagrama de funcionamiento más pronunciado hacia arriba y hacia abajo que en el centro de la falda del pistón? Aquí podrás descubrir cómo se produce.

Generalidades sobre los ruidos del pistón

Los ruidos de rodadura del pistón pueden ser la consecuencia de diferentes influencias en el servicio del motor.

  • Vaivén del pistón por un juego de rodaje demasiado grande:
    Debido a un calibre del cilindro demasiado grande, al desgaste o al colapso de la falda, el pistón realiza un vaivén en el movimiento pendular de la biela y debido al cambio alternante de contacto del pistón en el cilindro. Al hacerlo, la cabeza del pistón golpea fuertemente contra la superficie de rodadura del cilindro.
  • Inobservancia de la dirección de montaje del pistón:
    Para llevar a cabo el cambio alternante de contacto del pistón antes del punto muerto superior y antes de iniciar el ciclo de trabajo, el alojamiento del bulón se tiene que desajustar de forma axial unos milímetros hacia el lado de presión del pistón. Si el pistón se gira 180° en el cilindro, y el bulón del pistón se desajusta de forma axial hacia el lado incorrecto, el cambio alternante de contacto del pistón se producirá en el momento incorrecto. Debido a esto, el pistón basculará más fuerte y hará más ruido.
  • Vaivén del pistón por dificultad de movimiento del cojinete de la biela:
    La holgura entre el bulón del pistón y el casquillo de biela puede ser demasiado pequeña o puede estar puenteada por un atascamiento o una deformación por la desalineación de la biela (flexión y torsión).
  • Golpes del pistón en la dirección del bulón:
    A menudo la causa de un golpe lateral del pistón contra el calibre del cilindro es una desalineación de la biela (flexión o especialmente una torsión): el pistón oscila durante su movimiento de elevación en el eje longitudinal del motor y golpea alternamente contra el cilindro. Las bielas asimétricas o el apoyo descentrado del pistón por la biela provocan lo mismo.
  • Golpes alternos del bulón del pistón contra los anillos de seguridad del bulón:
    un impulso axial en el bulón del pistón siempre es la consecuencia de una desalineación entre el eje del bulón del pistón y el eje del cigüeñal. Como se describe, las mayores causas son los dobleces o las torsiones de la biela, así como la asimetría de la biela. Un juego de cojinetes de bielas demasiado grande (muñón del cojinete de la biela en el cigüeñal) puede provocar una oscilación lateral de la biela, especialmente con número de revoluciones por minuto bajo. El bulón del pistón se ladea por eso en el ojo de biela y se mueve con un vaivén en el agujero del bulón por el movimiento pendular. El bulón del pistón golpea contra los anillos de seguridad del bulón.

Áreas radiales golpeadas en la pared de fuego

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  • Pared de fuego con huellas de golpes en la dirección de movimiento pendular (Fig. 1).
  • Diagrama de funcionamiento más pronunciado hacia arriba y hacia abajo que en el centro de la falda del pistón.

Dictamen

Debido a golpes alternos de la cabeza del pistón contra la superficie de rodadura del cilindro se provocan ruidos del pistón considerablemente más audibles hacia el exterior. En función de la causa, la pared de fuego golpea contra la pared del cilindro en la dirección de movimiento pendular o en el nivel de la ovalidad (dirección del bulón).

Posibles causas en el caso de áreas golpeadas en la dirección de movimiento pendular

  • Juego de montaje demasiado grande y guía incorrecta del pistón debido a un cilindro con taladro o bruñido demasiado grande.
  • No se ha tenido en cuenta la dirección de montaje del pistón de este tipo de pistones.
  • Suspensión del bulón con dificultad de movimiento: Por esto, la cabeza del pistón en la rampa del pistón golpea contra la superficie de rodadura del cilindro. Motivos:
    • Holgura insuficiente en el ojo de biela o en el agujero del bulón.
    • Holgura insuficiente entre el bulón de pistón y el casquillo de biela (biela ajustada por contracción). Durante la contracción y con una holgura demasiado estrecha del bulón del pistón en el ojo de biela, éste se deforma en la dirección del espesor de pared más débil. El ojo de biela y el bulón del pistón se vuelven ovalados. De esta forma se genera una reducción de holgura entre el pistón y el bulón del pistón.
    • Bulón del pistón con huellas de gripado.

Posibles causas en el caso de áreas golpeadas en la dirección del bulón

  • En el caso de una desalineación de la biela, especialmente en el caso de un giro de la biela, o en el caso de un juego de cojinetes de bielas demasiado grandes, la cabeza del pistón oscila en la dirección del bulón y golpea contra el cilindro.
  • Desalineación de la biela (flexión/torsión): se genera un impulso axial cambiante del bulón del pistón, por el que el bulón golpea de forma alterna contra los anillos de retención.
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