Generalidades sobre las roturas del bulón
Las roturas del bulón pueden estar producidas por la sobrecarga en caso de fallas de combustión o por partículas extrañas en la cámara de combustión. Hay que equiparar un uso excesivo o inapropiado de los medios auxiliares para arrancar (aerosol para facilitar el arranque) con las consecuencias de las fallas extremas de combustión.
Debido a la presión de los gases de combustión en el pistón, el bulón del pistón se deforma de manera ovalada. En caso de sobrecarga, en los extremos de los bulones de los pistones se puede formar una estría longitudinal, partiendo del diámetro exterior o interior del bulón del pistón. La grieta discurre en forma de rotura por fatiga hacia el centro del bulón del pistón. En la mayor zona de esfuerzo de cizallamiento y esfuerzo que resulta de la flexión alternante entre el agujero del bulón y el ojo de biela la grita se modifica en fisura transversal. Finalmente, esto provoca la rotura del bulón del pistón. Junto a la avería expuesta también pueden producirse roturas debidas a daños.
Bulón del pistón roto
Descripción
- Rotura transversal del bulón del pistón (Fig. 1) en la transición entre la biela y la bancada de bulón.
- El fragmento más corto se quiebra de forma longitudinal.
- Superficie agrietada con carácter de rotura por fatiga.
Posibles causas
- Fallas de combustión, a menudo por combustión detonante.
- Impactos líquidos.
- Tratamiento inapropiado del bulón del pistón durante el montaje.
- Sobrecarga del bulón del pistón por aumento de la potencia del motor.
- Debilitamiento del bulón del pistón por tuning (reducción de peso).
- Bulón del pistón incorrecto.
Dictamen
Las roturas del bulón son la consecuencia de las sobrecargas excesivas. Debido a una deformación oval del bulón del pistón en los agujeros del bulón, en el caso de una sobrecarga en los extremos de los bulones del pistón se forma primero una estría longitudinal. La salida de la rotura puede ser tanto en la superficie externa como el interior del taladro. La grieta discurre en hacia el centro del bulón del pistón. En la mayor zona de esfuerzo de cizallamiento y esfuerzo que resulta de la flexión alternante entre el la bancada de bulón y el ojo de biela la grita se modifica en fisura transversal, lo que finalmente provoca la rotura del bulón del pistón.
La Fig. 2 muestra que una primera grieta no solamente se puede formar por una sobrecarga, sino que también se puede producir por un montaje inapropiado del bulón del pistón. La cara frontal del bulón del pistón partido deja ver de manera inequívoca que la grieta ha partido de un daño por impacto (golpe de martillo). La grieta puede, incluso con carga normal, producir la rotura del bulón del pistón.
