Montaje y desmontaje de segmentos de pistón

• Limpie los pistones usados cuidadosamente eliminando la suciedad adherida. Las ranuras para segmentos deben quedar especialmente libres de aceite carbonizado y suciedad. Dado el caso, limpie los orificios de drenaje del aceite con una broca u otra herramienta adecuada.
• Tenga cuidado de no dañar los flancos de ranura al eliminar el aceite carbonizado. En caso del flanco de ranura inferior se trata de una superficie de estanqueidad. Los daños por arañazos pueden causar un aumento del consumo de aceite en el servicio del motor o una mayor emisión de gases de fuga.
• En el montaje y desmontaje de los segmentos de pistón es indispensable emplear una tenaza para colocar segmentos. Otros medios auxiliares como, p. ej., lazos de alambre o destornilladores, dañan tanto el segmento como el pistón.
• No expanda nunca los segmentos a mano (excepción: segmento rascador de aceite de láminas de acero). No solo hay peligro de que el segmento se rompa, doble y dilate, sino que también hay peligro de lesiones si se rompe el segmento o a causa de los canto afilados del mismo.

• No coloque nunca el segmento en el pistón de la forma que se muestra. Si el segmento se dobla y ya no se apoya plano en la ranura, no puede girar dentro de la misma, se desgasta por un lado y no cumple con la función de estanqueizado. No obstante, aún es peor un desconchado o resquebrajamiento de la capa de molibdeno en el caso de segmentos con revestimientos de molibdeno. Si la pérdida de la capa de deslizamiento no se presenta ya durante el montaje, lo hará, como muy tarde, durante la marcha del motor. La capa de deslizamiento se desprende, se dañan el pistón y el cilindro y se produce el gripado del pistón en el calibre del cilindro, ya que los gases de combustión calientes pasan entre el pistón y la pared del cilindro. Las piezas sueltas causan daños en los pistones y las superficies de fricción del cilindro.
• Evite montar y desmontar los segmentos de pistón innecesariamente. Los segmentos se doblan un poco en cada montaje. No retire los segmentos de los pistones ya premontados, p. ej., para volver a medirlos.
• Cumpla con el orden de montaje de los segmentos: primero, se monta el segmento rascador de aceite, después, el segundo segmento de compresión y, por último, el primer segmento de compresión.

Observe las marcas de montaje. «Top» significa que ese lado del segmento debe señalar hacia arriba en dirección a la cámara de combustión. Si no está seguro o no hay
ninguna marca «Top», monte entonces el segmento con la inscripción hacia arriba.

Comprobar si los segmentos pueden girar (rotar) libremente en las ranuras para segmentos.

En el montaje de los segmentos rascadores de aceite de dos piezas observe siempre la posición de los resortes helicoidales. Los extremos del resorte helicoidal deben encontrarse siempre opuestos a la hendidura del segmento.

En los segmentos de tres piezas resulta indispensable tener en cuenta la posición correcta del muelle expansor para garantizar la función rascadora de aceite. Antes del montaje del pistón compruebe siempre la posición de los muelles expansores también en los pistones con segmentos premontados. Los extremos del resorte durante el transporte se encuentran destensados y pueden quedar superpuestos al resbalarse. Las dos marcas de color en los extremos del resorte deben ser visibles. Si no lo son, el resorte está solapado y el segmento no funciona. Todas las hendiduras de segmento del segmento rascador de aceite de tres piezas (ambas láminas de acero y el muelle expansor) deben montarse giradas en 120° unas respecto de otras.

Girar las hendiduras de los segmentos del pistón listo para el montaje, de manera que dichas hendiduras estén giradas en aproximadamente 120° unas respecto de otras. Estas ayudan al pistón y a los propios segmentos durante el primer arranque del motor. Causa: la compresión es algo menor durante el primer arranque del motor, ya que los segmentos de pistón aún no están rodados. Mediante el giro de las puntas de juntura unas respecto de otras se evita una producción excesiva de gases de fuga al arrancar por primera vez el motor, así como también un arranque deficiente.