Generalidades sobre gripado en las bancadas de bulón
La bancada de bulón no se suministra necesariamente con aceite. Solamente hay disponible aceite de inyección o aceite proyectado. Por ese motivo, los gripados en las zonas de alojamiento del bulón del pistón son casi siempre gripados por marcha en seco con superficies fuertemente desgarradas y fundiciones de material.
En el caso de bulones del pistón alojados de forma flotante las averías en los agujeros del bulón se generan principalmente:
- Por existir poca holgura entre el bulón del pistón y el casquillo de biela.
- Por gripado o por atascarse el bulón del pistón en el casquillo de biela.
Una señal para esto son los bulones del pistón con color de revenido en el área del casquillo de biela. Si la libertad de movimiento del bulón del pistón se ve limitada en el casquillo de biela, se tiene que mover obligatoriamente en la bancada de bulón. Pero la holgura de un bulón del pistón alojado de forma flotante en el agujero del bulón es demasiado pequeña para ello.
Como consecuencia se produce un fuerte calentamiento, la desaparición de la lubricación y un gripado por marcha en seco en la bancada de bulón. Debido al fuerte calentamiento, el pistón en el área de los agujeros del bulón también se dilata bastante en la falda. Estro también puede provocar allí una falta de holgura y un gripado por marcha en seco en el calibre del cilindro (véase el capítulo “Gripado de 45°”).
Para los bulones del pistón que se contraen fijamente en la biela, la holgura en el agujero del bulón se calcula tan grande que allí puede formarse una película de aceite suficiente. Cuando se vuelva a usar una biela ajustada por contracción, el taladro en la biela no se debería desplazar o dañarse de ninguna otra forma. De lo contrario, el bulón del pistón se podría deformar tanto en el estado contraído, que la holgura en los agujeros del bulón ya no sea suficiente y como consecuencia se produzcan gripados ligeros.
Durante el montaje del pistón hay que lubricar siempre la suspensión del bulón, para que en las primeras vueltas haya suficiente lubricante.
NOTA
En el caso de la contracción del bulón del pistón en la biela no hay que tener en cuenta únicamente la lubricación del bulón del pistón mencionada anteriormente. ¡Justo después de insertar el bulón del pistón, no se puede comprobar la movilidad de la suspensión del bulón mediante movimientos oscilantes del pistón! Ya que en esta fase, la temperatura de ambos componentes se iguala (bulón del pistón frío, biela caliente). El bulón del pistón se puede calentar mucho; se dilata mucho y se atasca en la bancada de bulón. Si se mueve la suspensión en este estado, pueden producirse rayas o gripados. Posibles consecuencias: posterior dificultad de movimiento de la suspensión, por el aumento de la fricción y la generación de calor. Dejar enfriar siempre los componentes montados, antes de controlar la libertad de movimiento de la suspensión.
Gripado en la bancada de bulón (bulón del pistón alojado de manera flotante)
Descripción
- El bulón del pistón tiene un gripado en el agujero del bulón.
- El material del pistón se ha fundido con el bulón del pistón (Fig. 1).
- El bulón del pistón en el área del casquillo de biela se ha escaldado a color azul.
Dictamen
El color azul del bulón del pistón en el área del casquillo de biela muestra que allí había una holgura insuficiente. Por ese motivo, el bulón del pistón solamente podía moverse con dificultad o no se podía mover en absoluto en el casquillo de biela. El giro del bulón del pistón solamente se producía en el agujero del bulón. Pero la holgura de un bulón del pistón alojado de forma flotante es demasiado pequeña para ello. Debido a la elevada fricción, la suspensión se ha calentado demasiado, por lo que la película de aceite se ha vuelto ineficaz y han aparecido gripados en el bulón del pistón.
Posibles causas
- La holgura entre el casquillo de biela y el bulón del pistón es muy estrecha.
- La holgura en el casquillo de biela se ha puenteado por una desalineación de la biela, por lo que el bulón del pistón se ha atascado.
- Suspensión del bulón no lubricada durante el montaje del pistón.
NOTA
Durante el montaje del pistón hay que lubricar bastante la suspensión del bulón, para que en las primeras vueltas del motor haya suficiente lubricación y no se produzcan rayas durante el arranque del motor.
Gripado en las bancadas de bulón (biela ajustada por contracción)
Descripción
- El pistón ha funcionado muy poco tiempo.
- Sin huellas de desgaste en la falda del pistón.
- Gripado en las bancada de bulón en el lado superior de carga de presión (Fig. 1).
- Superficie metálica del gripado limpia, sin huellas de aceite quemado.
Dictamen
El pistón no muestra casi ninguna huella de desgaste y por eso solamente ha podido funcionar durante un breve período de tiempo. El bulón del pistón tiene gripados de las primeras vueltas del motor. Las huellas metálicas de gripado limpias son un indicio de una falta de aceite en la suspensión del bulón.
Posibles causas
- Suspensiones del bulón no lubricadas antes del montaje.
- Durante la contracción del bulón del pistón en la biela se ha comprobado la movilidad justo después de insertar el bulón del pistón en la suspensión del bulón mediante movimientos oscilantes del pistón. En este momento, la suspensión puede verse perjudicada y estirarse por las diferencias de temperatura de los componentes, que no existe durante el funcionamiento.
Gripado en las bancadas de bulón (con gripado en la falda del pistón)
Descripción
- Gripado en ambos lados de la falda del pistón, partiendo de la cabeza del pistón.
- Segmentos de compresión atascados en las ranuras para segmentos.
- Gripado en las bancadas de bulón.
Dictamen
La concentración de huellas de gripado en la cabeza del pistón muestran que la evolución del daño se inició allí como consecuencia de fallas de combustión. Seguidamente se han atascado los segmentos de los pistones y los gripados se han expandido al sector de la falda.
Los gases de combustión han circulado por los segmentos de compresión atascados. El pistón se ha calentado tanto que la película de aceite en la suspensión del bulón ha perdido su eficacia y por eso también aquí se han producido gripados.
