Informaciones sobre el diagnóstico

Errores de presión en el tubo de aspiración al ralentí

Búsqueda de averías en vehículos con sensor MAP

¿Oscilación de las revoluciones al ralentí? ¿Sacudidas al acelerar? ¿Códigos de avería P0105, P0106, P0107, P0108 o P0109 en la memoria de averías? Aunque esto indica un problema con la tubería de aspiración, la causa no siempre se encuentra en el sensor MAP (sensor de presión en el tubo de aspiración). Aquí podrá encontrar una práctica lista de comprobación para la búsqueda de averías en el motor.

Situación

En los motores de gasolina con medición de presión en el tubo de aspiración mediante un sensor MAP (MAP = Manifold Air Pressure), a menudo aparecen avisos de avería en relación con la presión en el tubo de aspiración. Sin embargo no en todos los estados de funcionamiento las divergencias de los valor teóricos llevan a la memorización de un código de averías.

Determinación de las causas

Con este aparato de diagnóstico se pueden comparar los valores reales con los valores teóricos. Si la presión en el tubo de aspiración medida por el sistema difi ere del valor teórico, el valor real se tiene que controlar con un manómetro de vacío separado.

  • Si la presión medida en el tubo de aspiración se encuentra dentro del valor teórico, se tienen que comprobar el sensor MAP y los cables eléctricos (véase también Pierburg Service Information SI 0102).
  • Si la presión medida en el tubo de aspiración se encuentra fuera del valor teórico, se tiene que determinar la causa de la pérdida de presión en el motor (véase la siguiente instrucción de verifi cación).

Posibles reclamaciones

  • Oscilación de las revoluciones al ralentí
  • Pérdida de potencia
  • Sacudidas al acelerar
  • Se ilumina la lámpara de averías
  • Código de averías P0105 – P0109

Posibles fuentes de la avería en la periferia del motor

  • Tubos de aspiración no estancos tras la válvula mariposa
    (p. ej. debido a defectos en las juntas del colector de admisión, en tuberías, etc)
  • Válvulas/tuberías de purga de aire del motor defectuosas
  • Reforzadores de frenado no estancos
  • Faltas de estanqueidad en el sistema de depresión
    (p. ej. actuadores, reforzadores de frenado, tuberías, etc., activados por depresión)
  • Válvulas de recirculación defectuosas (permanentemente abiertas)
  • Actuadores de ralentí defectuosos
  • El estado de ralentí del motor no es reconocido por el aparato de mando
    (potenciómetro de la válvula mariposa y conmutador de la válvula mariposa defectuosos)
  • Válvulas mariposa defectuososas o sucias
  • Cartuchos del fi ltro de aire incorrectos o defectuosos
  • Carbonizaciones u otras mineralizaciones del tubo de aspiración

Si no se encuentra el problema en la periferia del motor se tiene que partir de un problema mecánico en el motor.

Posibles fuentes de la avería en la mecánica del motor

  • Desgaste del pistón o daños de pistón (gripado en el pistón, fundiciones y daños parecidos) – otro indicio para ello es un aumento en la expulsión de los gases de fuga al ralentí con la tapa de llenado de aceite abierta.
  • Válvulas de admisión y de escape no estancas
  • Juego de válvula insufi ciente
  • Inserto para asiento de válvula desgastados (sobre todo en motores con conversión de gas)
  • Función insufi ciente de los elementos de compensación del juego hidráulico de válvula
    (taqué hidráulico)
  • Ajuste incorrecto de las fases de distribución o saltos en las correas de distribución
  • Juntas de culata no estancas
  • Árboles de levas incorrectos o desgastados

Comprobaciones a realizar

  • Ajuste de juego para la válvula
  • Comprobación de la fase de regulación
  • Test de compresión
  • Prueba de pérdida de presión del cilindro

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