Informaciones sobre el diagnóstico

Daños en cojinetes de fricción: daños por sobrecalentamiento

¿Está el cojinete de fricción fundido o coquizado? ¿Se distinguen en el semicojinete otras huellas de daños además de rayas, gripado o sobrecarga en los cantos? Aquí puede descubrir cómo detectar las fisuras por calor y las fusiones, así como qué debe hacerse en tal caso.

Introducción

Los daños por sobrecalentamiento son el resultado de aumentos drásticos de las temperaturas en el semicojinete, que suelen aparecer junto con una fuerte fricción mixta. De ahí que siempre aparezcan fisuras por calor, deformaciones o fusiones en caso de rayas o de gripado.

La disipación térmica mediante el lubricante juega aquí el papel principal. Si se interrumpe la disipación térmica, se produce un daño total. Ya con las primeras consecuencias del sobrecalentamiento se producen modificaciones localizadas de la estructura y se reduce la resistencia a la fatiga del material. En las zonas afectadas aparecen fisuras por calor.

 

Posibles causas

  • Daños derivados por el aumento de temperatura debido a rayas, gripado o sobrecarga en el canto
  • Disipación térmica insuficiente mediante el lubricante

Ayuda

Si aparece daños por sobrecalentamiento, debe sustituirse el cojinete y buscarse las causas de lo ocurrido. En caso de un daño derivado, debe subsanarse la causa del daño primario. Si no es visible ningún otro daño del cojinete, debe comprobarse el circuito de lubricación y la carga del cojinete.

 

Fisuras por calor

Descripción

  • Pueden verse fisuras interconectadas
  • Fusiones y decoloraciones del semicojinete

Semicojinete de biela en el lado de la tapa y de la barra, material compuesto de acero-bronce con revestimiento galvanizado

 

-> En el revestimiento de rodadura del semicojinete gripado pueden verse decoloraciones claras y fusiones. La formación de fisuras se detecta, sobre todo, en la zona de los cantos.

 

Fusiones del revestimiento de rodadura

Descripción:

  • Pueden verse desplazamientos del material y fusiones en la superficie de deslizamiento
  • Van acompañados de fisuras por calor y decoloraciones del semicojinete

 

Semicojinete de biela en el lado de la tapa, material compuesto de acerobronce con revestimiento galvanizado

-> Pueden verse fusiones de color blanco en la capa galvánica.

Decoloraciones del revestimiento de rodadura y del dorso del cojinete

Descripción

  • Decoloraciones azuladas hasta negras en el revestimiento de rodadura o en el dorso del cojinete
  • Acompañadas de fusiones y desprendimientos/ desplazamientos del material

 

Semicojinete de biela en el lado de la barra, material compuesto de acerobronce con revestimiento galvanizado

-> Tras griparse el cojinete, el dorso del cojinete cambia a color negro.

Semicojinete de biela en el lado de la tapa, material compuesto de acerobronce con revestimiento galvanizado

 

-> Se identifica el color de contacto en el revestimiento de rodadura.

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