Productos en el motor

Válvulas y accesorios para válvula

Precisión resistente a la temperatura

TRW Engine Components es uno de los fabricantes líderes de válvulas originales con una reputación excepcional. Motorservice es el distribuidor mundial de TRW Engine Components para el mercado de piezas de repuesto. Calidad demostrada que ofrece seguridad cuando más importa.

Válvulas

Principalmente, las válvulas se utilizan en motores de cuatro tiempos para controlar el cambio de carga. El platillo de la válvula obtura el canal de admisión o de escape en estado cerrado frente al asiento de válvula en la culata. En función de la carga del motor y del tipo de aplicación, las válvulas disponen de numerosos equipamientos adicionales como, p. ej., el templado y blindaje del platillo de la válvula, que garantizan una marcha segura del motor y una larga vida útil también en condiciones extremas. 

Motorservice dispone de una amplia gama de productos en continuo crecimiento con más de 1.100 válvulas para más de 8.000 aplicaciones.

Guías de válvula

La guía de válvula tiene la función de absorber las fuerzas laterales que actúan sobre el vástago de la válvula. La guía centra la válvula en el inserto para asiento de válvula y deriva una parte del calor desde la cabeza de la válvula a través del vástago hacia la culata. 

Motorservice dispone de un amplio surtido de guías de válvula con más de 800 tipos de guías para más de 3.500 aplicaciones.

Chavetas de sujeción de válvula

Las chavetas de sujeción de válvula se utilizan como piezas de seguridad y de retención. Se encargan de unir en arrastre de fuerza el platillo de resorte de la válvula con la válvula y, con ello, mantienen la tensión previa del resorte de válvula. Las chavetas de sujeción de válvula son piezas de desgaste y tienen que sustituirse siempre que se cambien las válvulas. Motorservice dispone en su programa de las piezas cónicas necesarias para todos los extremos de vástago de válvula convencionales.

Insertos para asientos de válvulas

Junto con las válvulas, los insertos para asientos de válvulas obturan la cámara de combustión de la culata. Al hacerlo, estos insertos para asientos de válvulas de fundición gris o metal sinterizado impiden el desgaste/enterramiento de la válvula en la culata, así como disipan el calor desde la válvula. 

Los insertos para asientos de válvulas se seleccionan según las medidas, no por el tipo de motor. Con más de 400 medidas diferentes Motorservice ofrece posibilidades de aplicación casi ilimitadas para todos los vehículos convencionales.

Elementos de control de las válvulas

Con frecuencia, para un reacondicionamiento perfecto del mecanismo de distribución por válvulas deben sustituirse también los elementos de control como el balancín, el taqué o el taqué hidráulico, o bien las varillas del empujador. En Motorservice todos los elementos de control de las válvulas pueden adquirirse por separado.

Más información

Materiales

Para la fabricación de las guías de válvula se emplean materiales con buenas propiedades de deslizamiento y de conductibilidad térmica. En particular la fundición gris y el latón con elementos especiales de aleación han producido excelentes resultados.

G1

Fundición gris con estructura perlítica. Este material se caracteriza por una buena resistencia al desgaste y se presta para la construcción de guías sometidas a un grado de solicitación normal.

G2

Fundición gris con estructura perlítica básica y una concentración elevada de fósforo. La estructura reticular del fósforo incrementa notablemente la resistencia al desgaste y mejora las propiedades de rodaje de emergencia. Se utiliza en motores con un grado de solicitación media.

G3

Fundición gris con estructura perlítica básica y una concentración elevada de fósforo y cromo. Se utiliza especialmente en motores sometidos a altos esfuerzos.

B1

Aleación de CuZnAl. Este material posee una buena resistencia al desgaste y excelentes propiedades deslizantes. Las guías de esta aleación son idóneas para motores que se someten a esfuerzos normales o medios.

Dimensiones principales

D = diámetro exterior
d1 = diámetro del collarín
d = diámetro del taladro
L = longitud total

 

Montaje

Información técnica

La guía de válvula se mantiene en posición en la culata de cilindro mediante un ajuste perfecto. Al insertar a presión la guía en el orificio del cuerpo de la culata de cilindro, ésta se estrecha radialmente. Por el contrario, el orificio del cuerpo se ensancha. El grado de esta deformación depende, por una parte de la relación entre el diámetro del orificio del cuerpo y el diámetro exterior de la guía, y por otra parte, de la rigidez de ambos componentes. Si hay grandes diferencias de rigidez en la pared de la culata entonces se pueden presentar deformaciones radiales desiguales a lo largo del cuerpo de la guía.

Montaje

Preste atención a la temperatura correcta de la culata de cilindro a la hora de montar y desmontar las guías de válvula. ¡Véanse las especificaciones del fabricante del motor! Utilizar mandriles de montaje adecuados para el montaje y desmontaje. El enfriamiento adicional de las guías de válvula facilita considerablemente el montaje.

Después del montaje

Antes de montar una válvula en la guía se omprueba si el orificio de la guía de válvula no ha perdido su forma cilíndrica, es decir, si todos los sitios tienen el diámetro necesario. Motorservice recomienda la rectificación con un escariador para corregir el diámetro y su forma.

 

Valores Correctos para el Juego Entre la Guía y el Vástago de Válvula:

Diámetro del vástagoJuego: válvula de admisionJuego: válvula de escape
6 hasta 7 mm10 - 40 μm25 - 55 μm
8 hasta 9 mm20 - 50 μm35 - 65 μm
10 hasta 12 mm40 - 70 μm55 - 85 μm

Materials

En las nuevas generaciones de motores de los fabricantes automotrices más conocidos se emplean insertos para asientos de válvulas fabricados de materiales sinterizados (proceso de la pulvimetalurgia). Los materiales procedentes de los métodos de fundición convencionales apenas podrían resistir los grandes esfuerzos térmicos y mecánicos a los que está sometido el inserto para asiento de válvula en la cámara de combustión. Por este motivo, Motorservice ofrece, entre otros, insertos para asientos de válvulas sinterizados de dos diferentes combinaciones de materiales que cubren la gama completa de aplicación para los motores actuales y venideros.
 

Insertos de metal sinterizados

Serie HM semi-acabada

(high machinability – muy buena mecanizabilidad)
Esta combinación de materiales se caracteriza por su excelente mecanizabilidad. El inserto para asiento de válvula sinterizado HM está compuesto de carburo de volframio incluido en una aleación de acero: una composición adaptada exactamente a los esfuerzos a que será sometido. Con esta combinación de materiales se logró lo que hasta entonces no había sido posible: obtener piezas con excelentes propiedades de dureza y mecanizabilidad. La serie HM hace gala además de una buena resistencia a altas temperaturas y al desgaste. Esta serie ha sido desarrollada para motores de aspiración y motores turbo y abarca todos los segmentos de potencia.

Serie HT semi-acabada

(high-temperature resistance – resistencia a temperaturas muy elevadas)
Esta combinación de materiales presenta una excelente resistencia no sólo al desgaste, sino también a temperaturas extremadamente altas. El inserto de asiento para válvula sinterizado HT corresponde a un acero de cerámica para herramientas a base de carburo de volframio, en cuya matriz están incrustados aditivos resistentes a altas temperaturas. Gracias a la cantidad elevada de agentes antigripantes fijamente incrustados, estos insertos son idóneos para motores diésel y de gasolina de alta potencia, elevada capacidad de carga y sometidos a un grado de solicitación alto. A pesar de los altos esfuerzos de dichos motores se impide la microsoldadura del inserto para asiento de válvula con la válvula. Los insertos para asientos de válvulas de la serie HT son adecuados sobre todo para motores sometidos a un grado de solicitación alto. Este material se desarrolló para combustibles secos como gas natural comprimido (CNG), gas licuado del petróleo (LPG) y combustible flexible.

Serie HT+ semi-acabada

(high temperature and high wear resistance - altamente resistente a temperaturas extremas y al desgaste)
Esta combinación de materiales presenta una excelente resistencia no sólo al desgaste, sino también a temperaturas extremadamente altas. La composición de materiales de los insertos para asientos de válvulas de la serie HT+ ha sido optimizada de modo que, a pesar de la elevada resistencia al desgaste, resulte un esfuerzo medio para el material cortante y un mecanizado simplificado. Gracias a la combinación de acero de cerámica para herramientas a base de carburo de volframio con la alta cantidad de agentes antigripantes fijamente incrustados, éstos insertos son idóneos sobre todo para las combustiones secas que ocurren en aplicaciones de gas como LPG, CNG, gas propano y combustible flexible. Su uso también es posible en motores diésel y de gasolina de alta potencia. Los insertos para asiento de válvula de la serie HT+ muestran además una excelente conductibilidad térmica y, a pesar del alto esfuerzo en estos motores, se impide la microsoldadura del inserto para asiento de válvula con la válvula.

Anillos de asiento de fundición

Serie G1 acabada

(altamente resistente al calor)
Esta serie se compone de una aleación de fundición gris altamente resistente al calor con aditivos de cromo y molibdeno. Ha sido desarrollada para un amplio campo de aplicación y se emplea fundamentalmente en el área de los vehículos industriales. El inserto para asiento de válvula de la serie G1 posee una composición de martensita templada con una red característica de carburo adecuada para los esfuerzos a que será sometido. El resultado es un inserto para asiento de válvula con una buena resistencia al desgaste y altamente resistente al calor.

Serie G2 acabada

(altamente resistente al desgaste)
La serie G2 consta de una aleación de fundición gris altamente resistente al desgaste con un alto porcentaje de molibdeno y vanadio. Esta combinación de materiales presenta una excelente resistencia no sólo al desgaste, sino también a temperaturas muy elevadas. Se trata de un material de alta aleación con una red característica cerrada de carburos mezclados y carburos especiales en una matriz martensítica y con porcentajes de lubricantes sólidos uniformemente distribuidos.
 

 HMHTG1G2HT+
 High MachinabilityHigh Temperature 
Resistance
High Temperature ResistanceHighly Wear ResistranceHigh Temperature
and High Wear
Resistance
Tipo de combustible / combustión        Gasolina 
(sin plomo), 
diésel
Gasolina 
(sin plomo), 
diésel
Gasolina 
(sin plomo),
diésel
CNG, LPG, combustible flexible, gasolina (sin plomo), diéselGasolina (sin plomo), diésel, CNG, LPG, gas propano, combustible flexible
Materials 
cylinder head
Aluminio, 
fundición gris
Aluminio, 
fundición gris
Aluminio,
fundición gris
Aluminio, 
fundición gris
Aluminio, 
fundición gris
MotoresMotores diésel y de gasolina de baja potencia con un grado de esfuerzo de bajo a normalMotores diésel y de gasolina de alta potencia, elevada capacidad de carga y sometidos a un grado de solicitación altoMotores de aspiración, motores turboMotores sometidos a un grado de solicitación alto, motores de potencia aumentada, todos los motores de gas arriba mencionadosAplicaciones de gas como LPG, CNG, gas propano, combustible flexible; motores diésel y de gasolina de alta potencia

Atención:

Las condiciones extremas de aplicación del motor y los esfuerzos a los que será sometido el respectivo motor deben ser tomados en cuenta y esto forma parte del ámbito de responsabilidad del rectificador de motores.

El rectificador de motores deberá comprobar cuidadosamente la selección de las piezas de motor de acuerdo con las especificaciones.

Tipos de válvulas

Válvula de admisión

  • Válvula monometálica,
  • Válvula monometálica con asiento templado,
  • Válvula monometálica con blindaje del asiento,
  • Válvula bimetálica,
  • Válvula bimetálica con blindaje del asiento

Válvula de escape

  • Válvula monometálica,
  • Válvula monometálica con blindaje del asiento,
  • Válvula bimetálica,
  • Válvula bimetálica con blindaje del asiento

Válvula monometálica

Las válvulas monometálicas están hechas de un sólo material. Éste se selecciona de modo que sea idóneo para cumplir ambas especifi caciones de requisitos: resistencia a altas temperaturas y buenas propiedades de deslizamiento.

Válvula bimetálica

En una válvula bimetálica pueden combinarse un material sumamente resistente al calor (cabeza de la pieza) con otro material para vástagos que puede endurecerse por temple (extremo del vástago) y que posea adicionalmente buenas propiedades deslizantes para guiar la válvula. La fusión de los materiales se efectúa mediante soldadura por fricción.

Válvulas huecas

Las válvulas huecas se emplean sobre todo para reducir la temperatura en una zona particularmente vulnerable, como es el sector de la moldura hueca, y por ello están llenas de sodio. El efecto secundario positivo que se aspira alcanzar es la reducción del peso. Las válvulas de admisión huecas y vacías se emplean sólo con el objetivo de reducir las masas. Para lograr un descenso de temperatura en las válvulas, el 60 % aprox. de la moldura hueca taladrada en el vástago se llena con sodio y se cierra mediante un proceso de soldadura por fricción. El sodio se derrite a 97,5°C, tiene un espesor de 0,97 g/cm³ y es un excelente conductor térmico. Cuando el motor está en marcha, el sodio se vuelve líquido y las fuerzas de las masas lo mueven de un lado a otro dentro del vástago. Por eso se habla en este contexto del llamado "efecto shaker". El sodio conduce entonces una parte del calor generado durante la combustión, del platillo de la válvula al sector del vástago. En ese lugar se evacua el calor a través de la guía de válvula. De este modo, las
temperaturas en el platillo de la válvula pueden descender entre 80° C y 150° C.

Tratamiento de las válvulas huecas llenas de sodio

Tener sumo cuidado al mecanizar y cortar las válvulas huecas llenas de sodio. Prestar atención a que la cavidad no se abra por descuido, dado que el sodio reacciona con agresividad con el agua o con la emulsión para taladrar y rectificar. De dicha reacción (sodio + agua) resulta hidrógeno y sosa cáustica.

Inspección y eliminación de desechos

Las válvulas huecas en pequeñas cantidades se pueden eliminar de la manera común y corriente. No es necesario cumplir con ninguna reglamentación especial. Si se tienen que inspeccionar válvulas llenas de sodio o eliminarlas en grandes cantidades, se debe abrir la cavidad sin emplear agente refrigerante, ya sea taladrando en dos puntos o partiendo la válvula por la mitad. Las válvulas preparadas de esta manera se introducen en una cubeta llena de agua a fin de contrarrestar el efecto nocivo del sodio. Una vez concluida la reacción las válvulas pueden ser eliminadas de la manera normal. La eliminación de la sosa cáustica remanente se efectúa conforme a las disposiciones locales correspondientes.

Indicaciones de seguridad

El procedimiento de neutralización del sodio debe realizarse sólo en recintos bien ventilados o al aire libre debido a la reacción agresiva de dicha sustancia y al desprendimiento de hidrógeno que se genera al mezclarse el sodio con el agua. En todo caso debe evitarse el contacto con la piel y los ojos. Por ese motivo, el manejo del sodio debe llevarlo a cabo sólo el personal debidamente capacitado y que use la indumentaria de protección correspondiente (guantes, gafas protectoras, etc.). Se debe prestar atención a los reglamentos de seguridad habituales para el manejo de sustancias agresivas, corrosivas y gases explosivos.

Blindaje y templado del asiento

Las válvulas de escape especiales tiene que soportar grandes esfuerzos debido a las elevadas temperaturas y al desgaste. Por esa razón estos asientos de válvula son frecuentemente blindados. En los motores de alto rendimiento las válvulas de admisión se templan sobre todo por inducción. Esto evita el desgaste del asiento de válvulas y de los insertos para asientos de válvulas.

Extremo del vástago de la válvula

El extremo del vástago de la válvula soporta un gran esfuerzo por el accionamiento de la válvula (balancín, palanca de arrastre, taqué). Para evitar un desgaste en esta zona, los extremos del vástago de la válvula se templan de un acero no templable. Los extremos del vástago de la válvula fabricados de un tipo de acero no templable reciben un blindaje de estelite o se le suelda una plaquita templada.

Denominaciones en una válvula

1 Largo total = (L)
2 Grosor total del platillo
3 Altura del asiento
4 Borde del platillo
5 Blindaje del asiento (opcional)
6 Platillo de la válvula
7 Diámetro de la falda = d
8 Vástago de la válvula
9 Área de la escotadura
10 Extremo del vástago (templado)
11 Longitud a rectificar
12 Moldura hueca
13 Ángulo del asiento = α
14 Superficie del platillo
15 Diámetro del platillo = D
16 Cazoleta

Montaje

La durabilidad de las válvulas y por consiguiente el buen funcionamiento del motor dependen de un montaje correcto. Preste siempre atención durante el montaje a las directivas para el montaje y los valores de ajuste especifi cados por el fabricante del motor.

Atención en el trabajo

Manipular las válvulas siempre con mucho cuidado. Las válvulas no se deben rectificar con papel de lija ni marcarse con granete o punzones de numerar en la base del platillo.   

Montaje

Utilizar una herramienta adecuada para montar la válvula en la culata de cilindro. Usar siempre nuevas piezas de sujeción al montar nuevas válvulas. Examinar el cono interior del platillo de resorte de la válvula en cuanto a desgaste y daños. Comprobar la tensión del resorte de válvula conforme a los valores límite estipulados por el fabricante del motor.

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