Pistones

La seguridad del funcionamiento y larga vida útil de un motor reacondicionado depende más que nada de los pistones utilizados y de la calidad del trabajo del técnico de montaje. Para el reacondicionamiento se deben crear todas las condiciones en el motor a fin de aprovechar efectivamente la alta calidad de los pistones KS Kolbenschmidt.

Es por ello que el montaje de los pistones KS Kolbenschmidt durante los trabajos de reparación del motor se inicia con la preparación o el reacondicionamiento del motor a ser reparado.

Todos los pistones originales KS Kolbenschmidt se suministran con los correspondientes segmentos, bulones y anillos de seguridad y están listos para el montaje.

Tipos de pistones

Kolbenschmidt es proveedor de equipamientos originales y suministra piezas a todos los fabricantes de motores de renombre – a escala mundial. Los pistones de KS Kolbenschmidt se desarrollan y se producen desde los puntos de vista más modernos. Para cada tipo de motor se aplica la aleación más apropiada de la gama de aleaciones KS Kolbenschmidt, y la construcción más conveniente.

Motorservice distribuye anualmente millones de pistones, camisas del cilindro y conjuntos en el mercado libre de piezas de repuesto.

Pistón diésel con canal de enfriamiento, buje y portasegmento

Pistón articulado forjado con parte superior de acero y vástago de aluminio

Pistón para motor de gasolina optimizado en cuanto a peso en diseño LiteKS® con portasegmentos

Los pistones se diferencian por las características siguientes

Los portasegmentos de hierro fundido ofrecen un aumento múltiple de la durabilidad de la primera ranura para segmentos en los pistones diésel. Kolbenschmidt es líder en el desarrollo de uniones de portasegmentos
mediante el procedimiento Al-Fin.

Las ranuras para segmentos con anodi zado duro impiden el desgaste y las microsoldaduras en pistones para motores de gasolina.

Las ranuras endurecidas por láser proporcionan a los pistones de acero una resistencia óptima contra el desgaste y una larga durabilidad.

Los pistones KS Kolbenschmidt disponen de revestimientos especiales LofriKS®, NanofriKS® o de grafito, en la falda del pistón. Estos reducen la fricción dentro del motor y ofrecen propiedades de la marcha de emergencia. Los revestimientos LofriKS® también se usan por razones acústicas. Gracias a su uso se minimizan los ruidos de vaivén del pistón. NanofriKS® es un perfeccionamiento del revestimiento convencional LofriKS® y contiene además nanopartículas de óxido de titanio para aumentar la resistencia al desgaste y la durabilidad del revestimiento.

Las faldas del pistón recubiertas de hierro (Ferrocoat®) garantizan un funcionamiento seguro al usar superficies de pistón de aluminio-silicio (Alusil®).

La forma especial de los agujeros del bulón (Hi-SpeKS®) aumentan las
capacidad de carga de la suspensión dinámica del bulón y, de esa forma, la
durabilidad de los pistones.

Términos técnicos y denominaciones en el pistón

1 Ø de la cavidad
2 Cabeza del pistón
3 Cámara de combustión (cavidad de combustión)
4 Borde del fondo
5 Pared de fuego
6 Ranura para segmento de compresión
7 Parte plana entre ranuras
8 Fondo de ranura
9 Parte plana entre ranuras retrocedida
10 Flancos de ranura
11 Ranura para segmento rascador de aceite
12 Orificio de retorno de aceite
13 Bancada de bulón
14 Seguro de distancia entre ranuras
15 Ranura para anillo de retención
16 Distancia entre ojetes
17 Ajuste
18 Borde inferior del vástago
19 Diámetro del pistón desplazado 90 °C en dirección
20 Agujero del bulón
21 Profundidad de la cavidad
22 Parte del vástago
23 Parte del segmento
24 Altura de compresión
25 Longitud del pistón
26 Canal de refrigeración por aceite
27 Portasegmento
28 Buje
29 Ø de la ventana de medición
30 Realce en cabeza

Intersticio y posición del pistón en el punto muerto superior

Intersticio

Por el intersticio (B) se entiende el saliente o rebajamiento del pistón en el punto muerto superior respecto al lado de contacto del bloque motriz. El espesor de la junta de culata y una eventual cavidad en la culata se deben tomar en cuenta a la hora de medir este intersticio. Esta cota también se conoce como la “medida de plomo”.

Dimensión de saliente o rebajamiento del pistón en el punto muerto superior en diferentes variantes de motor

Por el intersticio “C” se entiende el saliente (marcado con + ) o el rebajamiento (marcado con - ) del pistón en el punto muerto superior respecto a la cara de contacto de la culata. El espesor de la junta o las formas geométricas de la culata no se toman en cuenta.

En los motores con camisas de cilindro húmedas, el saliente o el rebajamiento del pistón se mide igualmente con referencia a la superficie del bloque motriz. El saliente de la camisa de cilindro o un eventual reborde de fuego no se toman en cuenta.

En los cilindros con aletas el intersticio “C” corresponde a la distancia entre la cabeza del pistón y la superfi cie de apoyo de la culata en el cilindro con aletas. 

Para el ajuste de la saliente del pistón también están disponibles, además de los
pistones estándar, pistones con altura de compresión reducida.

En los pistones no tornear la cabeza para ajustar la saliente del pistón.

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