Se compone de una bomba de gas eléctrica centrífuga accionada por un motor monofásico y funciona con un caudal de hasta 50 litros por minuto y una presión de solo 0,1 bar. Su resistencia térmica está por encima de la media gracias a una innovadora refrigeración activa del sistema electrónico, lo que garantiza que la bomba también soporte condiciones difíciles en el compartimento del motor: las temperaturas ambiente de -10 a +105 °C no suponen ningún problema. Además, cuenta con un sensor de presión integrado para informar de la presión del sistema a la unidad de control del vehículo.
El funcionamiento de la bomba para el filtro de carbón activado
En el depósito de combustible se forman gases nocivos para la salud derivados de los hidrocarburos volátiles. Para evitar que salgan a la atmósfera, los vapores de combustible quedan atrapados en un filtro de carbón activado pasando a través del sistema de ventilación del depósito. El sistema de ventilación del depósito también ventila el depósito de combustible para que no haya exceso ni falta de presión en él debido a una extracción de combustible, el repostado o cambios en la temperatura exterior.
Dado que la capacidad de almacenamiento del filtro de carbón activado es limitada, debe "regenerarse" periódicamente para evitar la saturación. En condiciones de funcionamiento en las que la cantidad adicional de combustible es tolerable para el motor y el proceso de combustión, los vapores de combustible del filtro de carbón activado se vuelven a mezclar con el aire de aspiración. Para ello, los vapores de combustible se aspiran del filtro de carbón activado con ayuda de la bomba para el filtro de carbón activado y se conducen de forma controlada hasta la combustión a través de una válvula de purga. Para que la presión en el filtro de carbón activado no sea demasiado baja durante la regeneración, el filtro se ventila a través de una válvula de ventilación que se abre con ese fin. El filtro de carbón activado se lava con este aire nuevo.
En el pasado, la presión baja en el tubo de admisión era suficiente para aspirar los vapores de combustible del motor y, al mismo tiempo, el aire fresco del filtro de carbón activado, pero en las generaciones de motores modernas apenas hay baja presión en el tubo de admisión. La normativa medioambiental también limita el intervalo de tiempo disponible para regenerar el filtro. De ahí que se utilice esta bomba para la regeneración activa del filtro de carbón activado.
