Montaje posterior de una bomba eléctrica de combustible
Informaciones sobre el diagnóstico
Al transformar o montar posteriormente una bomba eléctrica de diésel o de gasolina en motores de combustión, deben tenerse en cuenta algunos puntos. Debe evitarse una dispersión excesiva del calor en el compartimiento del motor del vehículo. El caudal de alimentación juega un papel importante para el circuito de refrigeración y, por tanto, para la temperatura de la bomba. ¿Qué sucede cuando se interrumpe el caudal de alimentación, pero no la alimentación de corriente? ¿Qué debe tenerse en cuenta con determinados emparejamientos de materiales para evitar la corrosión? En este artículo encontrará información al respecto y qué ajustes de la bomba pueden provocar una mayor emisión de ruidos.
- Las bombas tipo E1F y E3L son bombas en línea. Solamente se deben montar en la tubería. Altura máxima de aspiración: 500 mm
- La bomba inmersa E1S sólo se debe montar dentro del depósito. Altura máxima de aspiración: 0 mm
- Todas las bombas modernas funcionan de forma electromotriz. El combustible que fluye por el motor sirve simultáneamente de agente refrigerante. El combustible debe irrigar siempre el motor a fin de que éste se enfríe y funcione bien.
- Las bombas están conectadas eléctricamente para que funcionen siempre bajo tensión. La escasez o la pérdida del caudal incrementa el consumo de corriente y por lo tanto no se producirá el enfriamiento. Las consecuencias podrían ser la formación de gases en la bomba, los problemas de alimentación de combustible en el motor y el desgaste de la bomba. Estas complicaciones pueden resolverse, p.ej. con una tubería de retorno.
- Montar las bombas de combustible en un lugar donde estén protegidas contra la suciedad y las salpicaduras de agua.
- Para poder evitar averías por suciedad, en las bombas eléctricas de combustible tipo E1F se tiene que montar un tamiz filtrante en la tubería de combustible, ubicado en el lado de aspiración delante de la bomba. Este filtro debe contar con una superficie suficientemente grande (dependiendo de la aplicación) y una malla cuyas aberturas oscilen entre los 60 y los 100 m (micrones). Los filtros de papel no sirven porque las aberturas de sus mallas son muy estrechas.
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Atención: El tamiz filtrante se tiene que retirar de la tubuladura cuando sea utilizado en motores diésel. |
- PIERBURG ofrece el tamiz filtrante 4.00030.80.0 para las bombas de combustible tipo E1F, que protege de forma segura la bomba de combustible de suciedad y otras partículas extrañas, y así previene averías prematuras (véase la Fig. 67). El tamiz filtrante se debería sustituir en el mismo intervalo de mantenimiento que el filtro de combustible.
- Es indispensable escoger un lugar de montaje en donde la bomba no esté expuesta al calor (cerca del motor o del tubo de escape) y a las vibraciones (tuberías rígidas, mal montaje).
2 Conexión eléctrica
3 Retorno de combustible
4 Tubo telescópico
5 Elemento de suspensión
6 Bomba de combustible
7 Bomba eyectora*
8 Tamiz de aspiración
9 Flotador para la indicación del nivel de combustible
10 Indicador del nivel de combustible
11 Depósito de reserva (“vaso estabilizador”)
Palabras clave
Grupos de productos
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