Ajuste del árbol de levas para la reducción de contaminantes
para casi 110 milliones de vehículos
En caso de temperaturas de combustión elevadas, en el motor del vehículo se generan gases de escape nocivos (óxidos de nitrógeno). Con ayuda de ajustes y mandos en el árbol de levas de los motores de combustión (motor de gasolina, motor diésel) pueden obtenerse diferentes efectos, por ejemplo, la reducción del consumo de combustible o una recirculación interna de los gases de escape (EGR). Como mando de la válvula se utilizan válvulas de 4/3 vías. En este artículo se describe con más detalle cómo se estructura el sistema del ajuste y de qué componentes se compone.
El ajuste del árbol de levas es un método establecido para la reducción de contaminantes. En función del régimen del motor, las válvulas de mando (02) conducen el caudal de aceite a través de los diferentes canales de aceite hacia las cámaras correspondientes en el ajustador hidráulico del árbol de levas (01). Así, el árbol de levas (03) gira relativo a la rueda del árbol de levas y se modifican las fases de distribución, es decir, los momentos de abertura y cierre de las válvulas de admisión y escape.
Esto tiene, entre otras cosas, las siguientes repercusiones:
Puede encontrar una lista de los productos suministrables actualmente en las páginas siguientes. El programa se amplía continuamente.
Esto tiene, entre otras cosas, las siguientes repercusiones:
- mejor comportamiento de la marcha con carga parcial y a plena carga
- consumo reducido
- recirculación interna de los gases de escape
- desestrangulación del motor
- reducción de la emisión de sustancias contaminantes
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Informaciones de trasfondo
Las válvulas de mando del ajuste del árbol de levas son válvulas de distribución de 4/3 vías. Controlan el caudal de aceite que va a las cámaras de trabajo A o B en el ajustador del árbol de levas.
En el caso de los imanes centrales se trata de un actuador electromagnético que funciona como componente separado. El verdadero cuerpo de válvula forma parte del ajuste del árbol de levas.
En el caso de los imanes centrales se trata de un actuador electromagnético que funciona como componente separado. El verdadero cuerpo de válvula forma parte del ajuste del árbol de levas.
El ajustador del árbol de levas se asienta al final del árbol de levas de admisión y de escape. El rotor (04) con los canales de aceite que van a las cámaras A/B está integrado de forma fija en el árbol de levas. El estátor (03) está unido a una corona dentada, que gira por medio de la cadena de distribución.
Mediante la presión en las cámaras A/B se puede ajustar el rotor –y por tanto, también el árbol de levas– con respecto al estátor «con antelación» o «con retraso». De esta forma se consiguen periodos de tiempo variables, durante los que se abren las válvulas de admisión y de escape al mismo tiempo. Esta «recirculación interior de los gases de escape» influye en la potencia del motor y en la emisión de sustancias contaminantes.
Ajustador del árbol de levas (esquemático)
01 Cámaras A
02 Cámaras B
03 Estátor
04 Rotor con canales de aceite hacia las cámaras A/B
Mediante la presión en las cámaras A/B se puede ajustar el rotor –y por tanto, también el árbol de levas– con respecto al estátor «con antelación» o «con retraso». De esta forma se consiguen periodos de tiempo variables, durante los que se abren las válvulas de admisión y de escape al mismo tiempo. Esta «recirculación interior de los gases de escape» influye en la potencia del motor y en la emisión de sustancias contaminantes.
- En la marcha al ralentí, una superposición mínima de las válvulas se encarga de una reducción del número de revoluciones por minuto con una suavidad de marcha óptima.
- En el margen de carga parcial la superposición de válvulas se adapta a unas emisiones mínimas y a un consumo reducido.
- A plena carga se aumenta el par por medio del punto de cierre de la válvula de admisión, y por tanto, aumenta la potencia del motor.
Ajustador del árbol de levas (esquemático)
01 Cámaras A
02 Cámaras B
03 Estátor
04 Rotor con canales de aceite hacia las cámaras A/B
Superposición de válvulas
05 Carrera de la válvula de admisión
06 Carrera de la válvula de escape
07 Superposición de válvulas
05 Carrera de la válvula de admisión
06 Carrera de la válvula de escape
07 Superposición de válvulas
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