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Reducción de contaminantes

50 % menos de sustancias contaminantes antes de alcanzarse el catalizador

No en vano, Pierburg está representada con las válvulas EGR y radiador EGR en numerosos vehículos modernos como fabricante de equipamiento original. Los materiales resistentes a la corrosión y a la temperatura de los productos Pierburg garantizan una larga durabilidad bajo las condiciones más adversas, como, por ejemplo, el condensado de gases de escape, una temperatura de hasta 700 °C y una presión de hasta 3 bares.

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Radiador EGR

Para afrontar las exigencias cada vez mayores de las normas sobre gases de escape se requieren sistemas de recirculación de los gases de escape enfriados. 

El gas de escape enfriado hace disminuir la temperatura pico de combustión. De este modo disminuye notablemente la producción de óxidos de nitrógeno. Además, los gases enfriados son más densos que los relativamente calientes. Esto significa: Con igual tasa de presión se ajusta más masa en un llenado del cilindro. La combustión "más pobre" que esto ocasiona se nota positivamente en el consumo y en las emisiones de partículas.

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Válvulas EGR

Todos los motores diésel modernos han de estar equipados actualmente con sistemas EGR, para poder cumplir las normas sobre gases de escape. 

Se extrae gas de escape inmediatamente detrás del cilindro y se vuelve a mezclar con el aire de aspiración. De este modo llega menos oxígeno al cilindro, lo que ocasiona una disminución de la temperatura de combustión. De este modo se puede reducir hasta en un 50 % la cantidad de óxidos de nitrógeno en el gas de escape. Así, en los motores de gasolina se puede, además, reducir la emisión de dióxido de carbono, así como el consumo.

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Mariposa del escape

Para la reducción de contaminantes y el aumento de la comodidad, las mariposas del escape son un elemento importante de los motores modernos. Gracias a ellas, el gas de escape se conduce a través de diferentes sistemas de escape, en función del estado de funcionamiento.

Se emplea en ámbitos próximos al motor:

  • Catalizadores DeNOx
  • Recirculación de los gases de escape de baja presión
  • Absorbedor HC

El programa de suministro de Motorservice abarca mariposas del escape neumáticas y eléctricas, así como mariposas del escape para motos. Todas las válvulas están dimensionadas para temperaturas del gas extremas de –40 °C a +950 °C, así como una vida útil de más de 1 000 000 ciclos de conmutación.

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Pierburg ha participado en el desarrollo de estos sistemas desde los años 70 hasta la actualidad, y por lo tanto ha contribuido notablemente al estado actual de la técnica.

Sondas Lambda

Las sondas Lambda miden el resto de oxígeno en el gas de escape. Por medio del valor Lambda calculado de esta manera, la gestión del motor regula la composición de la mezcla para una combustión óptima al máximo. 

Las sondas Lambda son los elementos más importantes en la gestión del motor para garantizar una perfecta marcha del motor con bajas emisiones. 

Altas temperaturas de servicio y gases de escape agresivos someten a las sondas Lambda a elevadas exigencias. Por lo tanto, ha de decidirse por los productos del especialista en la reducción de contaminantes.

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Sensores de temperatura de los gases de escape

Los sensores de temperatura de los gases de escape controlan el flujo caliente de gases de escape y protegen los componentes frente al sobrecalentamiento. Son aplicaciones típicas la protección de componentes sensibles a la temperatura, como p. ej., turbocargadores y todos los tipos de catalizadores, la supervisión del proceso de combustión libre del filtro de partículas diésel, el control de la ventana de temperatura óptima de catalizadores y la medición de la temperatura de gases de escape como parte integrante del diagnóstico de a bordo (OBD). En caso de un sobrecalentamiento crítico la unidad de control reacciona con las medidas correspondientes para bajar la temperatura, p. ej., reduciendo la potencia (modo de emergencia). 

Con sus 30 sensores de temperatura de los gases de escape, Motorservice cubre cerca de 1400 tipos de vehículos.

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Bomba de aire secundario

Las bombas de aire secundario son ventiladores altamente revolucionados de uno o dos escalones, que aspiran el aire ambiental y lo insuflan al colector de gases de escape detrás de las válvulas de escape. De este modo, en los motores de gasolina se ocupan de que las cantidades elevadas de monóxido de carbono e hidrocarburos no quemados durante la fase de arranque en frío se reduzcan claramente, si el catalizador todavía no está a la temperatura de trabajo.

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Válvula de aire secundario

Las válvulas de aire secundario se encuentran entre la bomba de aire secundario y el colector de gases de escape. La válvula de aire secundario ha de cumplir varias funciones:

  • La función de retención impide que el gas de escape, el condensado o los picos de presión en el sistema de escape ocasionen daños en la bomba de aire secundario.
  • La función de desconexión se encarga de que el aire secundario sólo llegue en la fase de arranque en frío al colector de gases de escape.
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Eléctricas

Las válvulas eléctricas de aire secundario disponen de tiempos de apertura y cierre relativamente cortos y son resistentes frente a las adhesiones de hollín o suciedad.

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Neumáticas

Las válvulas neumáticas de aire secundario han sido probadas desde hace décadas. Necesitan para el mando de una válvula de inversión.

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Controladas por la presión

Este tipo de válvula de aire secundario abre por la presión de la bomba de aire secundario.

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Más información

Los vehículos modernos no pueden renunciar a los sensores de temperatura de los gases de escape. Controlan el flujo caliente de gases de escape y protegen los componentes frente al sobrecalentamiento.

Características

  • margen de temperatura: –40 a +1.000 °C
  • gran precisión
  • tiempo de reacción breve gracias a la resistencia de platino de capa fina
  • elevada durabilidad
  • carcasa de acero inoxidable
  • fuerte frente a los esfuerzos mecánicos, térmicos y químicos

Aplicaciones típicas son:

  • protección de componentes sensibles a la temperatura, p. ej., el turbocargador y todo tipo de catalizadores (catalizador de 3 vías, catalizador-acumulador de NOx, catalizador SCR o catalizador de oxidación diésel)
  • supervisión del proceso de combustión libre (regeneración) del filtro de partículas diésel
  • control del margen óptimo de temperatura de los catalizadores
  • medición de la temperatura de gases de escape EGR dentro del diagnóstico de a bordo (OBD)
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