Alimentación de aceite

En la mayoría de motores se emplean enfriadores de aceite para una reducción selectiva de la temperatura del aceite. Con la emisión de temperatura al circuito refrigerante del motor la temperatura del aceite puede reducirse hasta en 30 °C. Dado que los enfriadores de aceite resultan difíciles de limpiar, en general, Motorservice recomienda sustituir este componente.

Hemos ampliado nuestra gama de productos con los refrigeradores de aceite para turismos bajo la marca premium Pierburg. Se presentan en dos versiones: refrigeradores de aceite del motor y refrigeradores de aceite de la transmisión. Se suministran con las juntas correspondientes.

Los 57 productos de calidad de equipo original, incluidos los cinco módulos de refrigeración de aceite, ofrecen actualmente a los talleres un potencial de ventas de más de 200 millones de vehículos en todo el mundo. Además, la gama de productos se amplía continuamente.

Además de los refrigeradores de aceite individuales, bajo la marca Pierburg ofrecemos también módulos de refrigeradores de aceite premontados. Constan de un refrigerador de aceite, una carcasa para el filtro de aceite, el filtro del aceite y las juntas necesarias. Gracias al premontaje, el ahorro de tiempo y costes en el taller es considerable.

Somos uno de los pocos proveedores del mercado independiente de posventa que ofrece estos módulos de refrigeración de aceite.

También se ha ampliado considerablemente la actual gama de refrigeradores de aceite para vehículos comerciales y aplicaciones industriales.

Bajo la marca BF, ofrecemos refrigeradores de aceite para casi 40 de las aplicaciones de motor más comunes en vehículos comerciales de Deutz, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania y Volvo.

Las bombas de aceite garantizan que los componentes motrices reciban una cantidad suficiente de aceite lubricante. Para una refrigeración y una lubricación suficientes debe suministrarse al motor de 4 a 6 veces por minuto el volumen total de aceite. 

Además, la bomba de aceite debe estar diseñada de tal modo que los puntos de lubricación se abastezcan con aceite limpio lo más rápido posible después de un arranque en frío y que el caudal de alimentación también sea suficiente con regímenes de revoluciones reducidos.

Para reducir la tasa de emisión de Co2, Pierburg ha desarrollado bombas de aceite variables. Con las nuevas funciones parcialmente oleo-hidráulicas como la compensación hidráulica del árbol de levas y del juego de válvulas, la refrigeración del pistón y muchas más, los motores modernos necesitan caudales de aceite desproporcionadamente grandes en el régimen de revoluciones más bajo. 

El caudal de alimentación de las bombas de aceite variables se puede adaptar de forma flexible al flujo de volumen de aceite necesario dependiendo de la temperatura, del número de revoluciones por minuto y del estado de carga del motor. Contribuyen a impulsar el aceite de acuerdo con las necesidades y, de este modo, ahorrar combustible.

En las bombas tándem las bombas de alimentación se combinan en un eje común para diversos medios. Mientras la bomba de vacío monopaleta genera el vacío para el reforzador de frenado, la bomba de aceite conectada, o bien asume la función de la bomba de aceite principal, o bien aspira el exceso de aceite de la culata como bomba de aspiración de aceite.

La bomba de aceite debe suministrar por minuto al motor de 4 a 6 veces el volumen total de aceite para lograr una refrigeración y lubricación suficiente. Además, la bomba debe estar concebida de tal modo que los puntos de lubricación sean abastecidos con aceite fresco lo más rápido posible después de un arranque en frío y que el caudal de alimentación también sea suficiente en condiciones de un número de revoluciones reducido.

Ya se trate de mandos hidráulicos de las válvulas o de bloques de motor de aleación ligera de aluminio: los motores modernos presentan una creciente demanda de aceite y lubricante. Al mismo tiempo se debe reducir radicalmente el consumo de energía de la bomba para mantener las emisiones de CO2 en el nivel más bajo posible.

Con las funciones oleo-hidráulicas nuevas, como la compensación hidráulica del árbol de levas y del juego de válvulas, de la refrigeración del pistón y muchas más, los motores modernos necesitan, justo en el régimen de revoluciones inferior, caudales de aceite sobreproporcionalmente grandes. En las bombas convencionales sin regulación esto provoca considerables potencias de pérdida en los regímenes de revoluciones más altos, por su acoplamiento directo a las revoluciones del motor. Las bombas de aceite, reguladas mecánica- o eléctricamente, hacen posible un caudal de alimentación conforme a las necesidades e independiente del número de revoluciones y, por tanto, un mejor grado de eficacia.

Larga durabilidad y alto grado de eficacia representan la norma de nuestras bombas de aceite.

• Por lo general, las bombas de aceite se sustituyen completamente. No está previsto el reacondicionamiento de la bomba de aceite.
• Las bombas de aceite tienen una gran durabilidad. Sin embargo, ésta puede verse reducida por el mantenimiento incorrecto, la calidad insuficiente del aceite, la dilución de aceite, la suciedad o las averías en el motor. De este modo puede ser necesaria la sustitución prematura de la bomba de aceite.