Motorenteile für Gasmotoren

Überarbeitete Geometrie, optimierte Emissionswerte
Motorservice hat die Geometrien aller Zylinderkopfvarianten optimiert und unterstützt damit die Anwender der Gasmotoren bei der Erreichung der gesetzlichen Emissionsvorgaben. Die Optimierungen haben einen positiven Einfluss auf die Abgastemperatur. Außerdem wird die Kühlung aller Ventiltriebkomponenten und des Zündkerzenumfelds verbessert.

Motorservice bietet je nach Anforderung und Anwendung den Zylinderkopf in unterschiedlichen Varianten an.

Vorteile der Zylinderköpfe für Gasmotoren
• optimiertes Verschleißverhalten
• optimiertes Abgasverhalten
• Verwendung für Motoren mehrerer Motorenhersteller und unterschiedlicher Ausführungen
• Montage von Klopfsensoren möglich
• Einzelteile wie Ventilsitzringe, Ventilführungen bei Motorservice erhältlich
• Einzeltemperaturüberwachung möglich
• auf Anfrage weitere Varianten nach Ihrer Anforderung

Die Zylinderköpfe mit ölgeschmierter Auslassventilführung und Zündkerzengewinde M14 oder M18 eignen sich für Biogasmotoren.
Die Zylinderköpfe mit ungeschmierter Auslassventilführung und Zündkerzengewinde M14 eignen sich für Erdgasmotoren.

Die Zylinderköpfe mit ölgekühlter Auslassventilführung und Zündkerzengewinde M18 eignen sich für Flexmotoren.

Weitere Informationen
PI 1570 – Zylinderkopf für Gasmotoren - passend für MAN, MTU, MDE

Gasmotoren erfordern auf den Verbrennungsvorgang angepasste Kolben. Für spezielle Anforderungen sind teilweise keine Standardkolben erhältlich. Bei Motorservice erhalten Sie Gaskolben ohne Mulde der Marke Kolbenschmidt. Bei diesen Kolben ist die Konfiguration des Kolbenbodens frei gestaltbar. Der Kolbenboden kann also genau für Ihre Anforderung bearbeitet werden.
 

Gasmotoren erfordern speziell auf den Verbrennungsvorgang angepasste Kolben. Der wesentliche Unterschied zwischen Gas und Dieselmotoren, ist die Zündwilligkeit des eingesetzten Gases (wie z. B. CNG). Aus diesem Grund werden die Kolben auf die veränderten Verbrennungsabläufe und ein spezifisches Verdichtungsverhältnis angepasst.

Motorservice bietet für gängige Gasmotoren die geeigneten Kolben in OE Qualität an. Die Kolben sind auf den jeweiligen Gasbetrieb der speziell entwickelten Motoren angepasst und bieten eine hohe Laufsicherheit und Lebensdauer.

Höhere Korrosionsbeständigkeit der Gleitlager für Gasmotoren
In Gasmotoren sind Gleitlager einem aggressiven Umfeld ausgesetzt. Aggressive Stoffe entstehen bei der Verbrennung von Biogasen und werden im Motorenöl angereichert. Diese aggressiven Inhaltsstoffe können zu Korrosion der Gleitlager führen und dadurch zum Ausfall des Motors.

Vorteil der Sputterlager

Die Vollsputterlager von der Marke Kolbenschmidt sind speziell an die Anforderungen von Gasmotoren angepasst.

Verbesserte Korrosionsbeständigkeit der Lauffläche bei aggressiven Inhaltsstoffen im Motorenöl. Bei Gasmotoren wird jeweils ein Sputterlager oben und unten an den korrosiv beanspruchten Lagerstellen eingesetzt.

Eigenschaften von Sputterlagern

Ausgangsbasis ist das bekannte Dreistoffgleitlager. Der Grundaufbau wurde beibehalten. Die galvanische Gleitschicht wird durch eine gesputterte Gleitschicht ersetzt.
 

Weitere Anwendungen

Diese Sputterlager passen auch in weitere MAN-Diesel-Motoren und teilweise in Mercedes-Benz-Motoren.

Die zunehmend hohe, thermische und mechanische Beanspruchung des Sitzrings im Brennraum kann herkömmlichen Werkstoffen kaum noch bewerkstelligt werden.

Deshalb bietet Motorservice Ventilsitzringe aus verschiedenen Werkstoffkombinationen an, die die gesamte Anwendungspalette heutiger und zukünftiger Motoren abdeckt.
 

Hinweis

Ein Austausch von Ventilsitzringen und Ventilen im Rahmen der Gasumrüstung stellt immer einen Eingriff in die originalen Motorspezifikationen dar. Ob die neuen Materialpaarungen harmonieren und sich die gewünschten Ergebnisse unter den geänderten Bedingungen einstellen, lässt sich im Vorfeld nur abschätzen. Extreme Einsatzbedingungen und die spezifischen Motorenbelastungen müssen in Betracht gezogen werden. Diese liegen im alleinigen Verantwortungsbereich des Motorenumrüsters.