气门和气门配件

气门导管由具有良好滑动和导热特性的材料制成。 灰口铸铁和带选用合金成分的黄铜材料已经得到验证。

G1

带珠光体组织的灰口铸铁。 这一材料的特点是良好的耐磨性，适用于承受正常应力的导管。

G2

带珠光体组织和磷含量较高的灰口铸铁。 磷的网状结构增加耐磨性和更好的自润滑性能。 用于中型应力发动机内。

G3

带珠光体组织和磷含量较高以及铬含量较高的灰口铸铁。 用于高增压发动机内。

B1

铜镍铝合金。 这一材料的特点是高滑动性能的同时具有良好的耐磨性。 导管适用于具有正常和中等应力的发动机内。

技术背景

气门导管在缸盖内通过压配合固定在其位置内。 气门导管在压入缸盖壳孔时径向收缩。 壳孔相应扩大。 这种变形的程度一方面取决于壳孔直径和导管外径，另一方面是这两个部件的刚性。 壳壁刚性内区别很大时，径向变形沿着其长度区别非常大。

安装

安装和拆卸气门导管时注意缸盖加热是否正确（发动机制造商说明！）。 安装和拆卸时使用安装棒。 此外，冷却气门导管非常减轻安装工作。

安装后

将气门安装入气门导管前测量气门导管孔是否仍是圆柱形，也就是说在所有位置上均有所需直径。 梅施建议用铰刀在直径方向上扩孔并修正形状。

 

气门导管和气门杆之间的安装间隙标准值：

气门杆直径	间隙： 进气阀	间隙： 排气阀
6 to 7 mm	10 - 40 μm	25 - 55 μm
8 to 9 mm	20 - 50 μm	35 - 65 μm
10 to 12 mm	40 - 70 μm	55 - 85 μm

在著名汽车制造商的最新一代发动机内，使用烧结材料（粉末冶金法）的气门座圈。 燃烧室内座圈越来越高的热和机械应力几乎不能用传统的铸造方法与材料来完成。 
藉此，梅施提供 2 种不同材料组合制成的烧结气门座圈，它满足未来发动机所有使用范围
 

烧结材料座圈

HM 系列半成品

（High Machinability - 极好的切削能力）
这一材料组合的特点是其杰出的切屑能力。 烧结的HM气门座圈具有与应力精准匹配的碳化钨和嵌入在合金钢中的成分。 因此，可以将至今无法实现的诸如高硬度和极好切削性的材料特性组合互相融合在一起。 此外，HM 系列具有良好的耐磨性和良好的耐热性。 HM 系列是针对吸气及涡轮增压发动机的所有功率等级而研发。

HT-系列半成品

（High Temperature Resistance - 耐高温性）
这一材料组合的特点是具有非常高的耐磨性，它可以在极高温度下存在。 烧结型 HT 气门座圈相应于碳化钨制成的陶瓷工具钢，在这一关系下，嵌入了匹配的、耐高温添加剂。 由于大量的固定嵌入式润滑油，这些垫圈特别适用于大功率、高负荷和高承载汽油及柴油发动机。 尽管这些发动机的负荷高，气门座圈与气门一起防止“微焊”。 HT 气门座圈的使用领域包括特别高负荷的发动机。这种材料被开发用于干燥的燃料，如天然气，液化石油气和弹性燃料。

HT+系列半成品

（High Temperature and High Wear Resistance - 耐高温性和耐磨损性）
这一材料组合的特点是具有非常高的耐磨性，它可以在极高温度下存在。 HT+ 气门座圈的材料成分保证尽管耐磨性增强，切割材料有中等应力和加工简单。 硬质合金制成的陶瓷工具钢和大量嵌入式润滑剂的组合特别适用于干燥烧伤，其发生在诸如液化石油气、天然气、液化石油气和柔性燃料气体应用中。 另一种高性能汽油发动机和柴油发动机的使用也可以举例说明。 此外，HT+气门座圈的特点是非常好的导热性，尽管该发动机应力高，气门座圈和气门防止“微焊”发生。

铸造座圈

G1 系列成品

（耐高温）
G1 系列由耐高温的灰口铸铁合金和铬及钼的添加物组成。 G1 系列是针对大型使用领域而开发，主要用于商用车。 该气门座圈具有与负荷相匹配的组合成分，较强的网状碳化物和回火马氏体。 因此，气门座圈具有良好的耐磨性和耐热性。

G2 系列成品

（高耐磨性）
G2 系列由具有高比例钼和钒的高耐磨性灰口铸铁合金组成。 这一材料组合的特点是其高耐磨性，它在非常高的温度下仍具有。 它是一种高合金材料，具有良好的、封闭的混合或特殊碳化物网络，具有在马氏体基体中均匀分布的固体润滑剂成分。 
 

	HM	HT	G1	G2	HT+
	High Machinability	High Temperature Resistance	High Temperature Resistance	Highly Wear Resistance	High Temperature and High Wear Resistance
燃油种类/燃烧	汽油（无铅）、柴油	汽油（无铅）、柴油	汽油（无铅）、柴油	天然气、液化石油气、弹性燃料、汽油（无铅）、柴油	汽油（无铅）、柴油、天然气、液化石油气、丙烷、弹性燃料
气缸盖材料	铝、灰口铸铁	铝、灰口铸铁	铝、灰口铸铁	铝、灰口铸铁	铝、灰口铸铁
发动机	具有低负荷至正常负荷的低功率汽油及柴油发动机	高功率、高承载和高负荷汽油及柴油发动机	吸气式发动机、涡轮增压发动机	高负荷发动机、高性能发动机，所有均是燃气发动机	燃气使用，诸如天然气，液化石油气和弹性燃料；高功率汽油和柴油发动机

注意：

须注意诸如各款发动机高负载的极端使用条件，这是发动机维修商的职责。

发动机零部件规格的选择须由发动机维修商一方仔细检查。

进气阀

• 单金属气门
• 具有座圈硬化的单金属气门
• 具有座圈加硬质表层的单金属气门
• 双金属气门
• 具有座圈硬化的双金属气门

排气阀 

• 单金属气门
• 具有座圈硬化的单金属气门
• 双金属气门
• 具有座圈硬化的双金属气门

单金属

单金属阀门仅由一种材料制成。 此时选择一种适用于两种要求的材料，也就是高耐热性和良好的滑动性能。

双金属阀门

双金属阀门允许配对的带有杆材料的耐高温材料（顶部），一方面允许加硬（杆端），另一方面还具有良好的气门导管滑动性能。 材料连接借助摩擦焊接实现。

操作钠填充空心阀

处理和切割钠填充空心阀需要特别谨慎。 须注意空腔不被意外打开，因为钠和水或钻孔乳液和研磨乳液剧烈反应。 钠和水反应过程中产生氢气和氢氧化钠。

调查和废物处理

少量空心阀可以在通常方式下报废。 无需注意特别规定。 如果要调查钠填充阀或大量处理，不使用冷却剂的情况下，在两个位置上钻孔或借助阀门分离的方式打开空腔。 如此制备的阀门分别扔入水填充的垃圾桶，让钠不受损害。 反应结束后，可以按照正常方式报废阀门。 根据当地法律法规处理剩余氢氧化钠。

安全提示：

由于剧烈反应和在钠与水的反应中释放氢气，不受损害的阀门应仅出现在通风良好的地方或户外。 务必避免皮肤和眼部接触。 处理钠因此仅由受过相应培训的人员并穿着相应防护服（手套，防护眼镜等）进行。 处理腐蚀性物质和爆炸性燃气时须注意通常的安全规定。

气门杆端

气门杆端由于气门操作（摇臂、导向杆、挺杆）承受极高应力。 为避免该位置磨损，气门杆端由可硬化的钢进行硬化得到。 不可硬化钢制成的气门杆端包括钨铬钴合金制成的加硬质表层或焊接硬化板。