活塞

铝合金活塞重量轻，拥有完美的热传导 性能。根据应用目的而定具有铸造强化 部件，例如：灰口铸铁活塞环槽镶圈、用 于指定 热膨胀的钢件或三氧化二铝陶瓷纤维增 强材料。

当铝合金活塞达到其负荷极限时，商用 车柴油发动机结构采用铰接式活塞。其 由钢制上半部和铝制活塞裙组成。两个 部件通过活塞销以力锁合的形式相互连 接。相比铝合金活塞，铰接式活塞凭借钢 制上半部的更高强度脱颖而出。因此，其 更能抵御高压和高温。

钢制活塞由高负荷余量的耐热钢锻造而 成。即使在最高温度下也能抵御高点火 压力，因此可用于高负荷商用车及客车 柴油发动机，实现最长运行时间和高度 可靠性。 与各种美洲和欧洲车辆和发动机制造商 合作，科尔本施密特最近几年在商用车 及客车用钢制活塞研发方面取得了巨大 成功。

这种铝合金活塞在商用车领域的活塞 式压缩机中用于产生压缩空气。由于缺 少燃烧，相比发动机活塞承受的热负荷 更低。

缝隙尺寸

对于缝隙尺寸 (B)，理解为上止点区域到气缸体密封面的超出或退后距离。 气缸盖密封垫圈的厚度和气缸盖内可能的深化在测量中都会体现。 这一尺寸也称为“铅丝尺寸”。

不同发动机变型在上止点区域的活塞凸出量尺寸或不到尺寸

尺寸 C 理解为活塞在上止点区域相对于缸体密封面的超出距离（标为 +）或不到距离（标为 -）。 气缸盖的密封厚度或几何形状保持不考虑在内。

湿式缸套发动机下，同样基于气缸体面测量活塞超出或不到距离。 缸套的超出量或已有的台肩楼边高度不考虑在内。

散热片式发动机下，尺寸 C 与活塞底部及气缸盖在带散热片的气缸的间隔距离有关。

为了调节活塞凸出量，除标准活塞外还可以提供压缩高度减小的活塞。

对于活塞而言，不得为了调节活塞凸出量而旋转底部。