供油

在大多数发动机中，油冷器用于针对性 降低油温。通过散热至发动机冷却剂循 环，油温降幅最大可达 30 °C。由于油冷 器难以清洁，梅施一般建议更换该零部 件。

我们进一步扩充了产品线，增加了高端品牌皮尔博格的客车用油 冷器。这些油冷器分为发动机油冷却器与变速器机油冷却器两种 型式。供货范围内包含配套密封件。

即刻起，共有 57 款原厂品质的产品，其中包括五种油冷器模块， 将为修理厂挖掘出体量超过 2 亿台车辆的全球市场潜力 —— 并 且产品系列还将不断扩展。

除了提供单个的油冷器之外，我们的皮尔博格品牌还可提供预装 配的油冷器模块。这些模块由油冷器、机油滤清器外壳、机油滤清 器和所需的密封构成。这种预装配产品可大大节约修理厂的时间 和成本。

我们是独立售后市场中极少数拥有这些油冷器模块的供应商之一。

现有的用于商用车和工业应用的油冷器产品系列也得到了极大 扩充。

我们的 BF 品牌为道依茨、曼恩、梅赛德斯-奔驰、雷诺卡车、斯堪 尼亚和沃尔沃商用车中的近 40 种常用发动机提供油冷器。

油泵确保向发动机部件提供足量的润滑 油。为了充分冷却和润滑，整个油量每分 钟必须通过发动机4-6次。 

此外，设计油泵时必须使得润滑部位在 冷起动后尽可能快地得到新鲜机油的供 给。即便在低转速情况下，供给量也是充 足的。

为减少 CO2 排放，皮尔博格研发出可调 式油泵。 若要完成部分为全新的机油液压任务， 如液压气门间隙平衡和凸轮轴平衡、活 塞冷却等等，现代化的发动机在低转速 范围内需要超常的大机油流量。 

可调式油泵的传输功率可——根据发动 机的温度、转速和负荷状态——灵活适应 所需的机油体积流量。其有助于按需输 送机油，进而节省燃油。

不同介质的供给泵在同一根轴上组成双 联泵。单叶片真空泵产生制动助力器需 要的负压，相连的油泵则承担主油泵的 功能或作为机油抽吸泵从气缸盖吸出多 余的机油。

若要实现充足的冷却和润滑，机油泵必须通过电机泵动整个油量每分钟 4 - 6 次。 此外，设计时必须使得润滑部位在冷启动后尽可能快地得到新鲜机油的供给。即便在低转速情况下，供给量也是充足的。

无论是气门控制机构还是铝制轻金属发动机缸体，现代化的发动机向机油和润滑剂提出越来越多的挑战。 必须同时径向抑制泵的能源消耗量，以便将 CO2 的排放保持尽可能的低。

若要完成部分为全新的机油液压任务，如液压气门间隙平衡和凸轮轴平衡、活塞冷却等等，现代化的发动机在低转速范围内需要超常的大机油流量。 对于传统、非调节的泵，若直接耦合到处于较高转速范围的发动机，则会造成明显的功率损失。 机械或电气控制的机油泵可以根据需求而独立于转速状况供给机油，因此效率更高。

高寿命和高效率是我们机油泵所树立的标杆。

• 机油泵通常整套更换，无法进行单独的机油泵维修。
• 机油泵使用寿命长，但是可能由于维修不当、油品差、油稀释、污垢或发动机损伤而缩短使用寿命。这些也可能导致提前更换机油泵。