传感器大全

这些传感器是减少有害氮氧化物（缩写为 NOx）排放的关键部件。运行时的高温和腐 蚀性废气对 NOx 传感器提出了严苛要求。 因此，梅施的姊妹公司皮尔博格在售后 市场推出了具有可靠原装品质的 NOx 传感器。

NOx 传感器用于柴油发动机 SCR 催化转 化器（SCR = 选择性催化还原）中的尿素喷 射计量。如果安装了两个 NOx 传感器，则 第二个 NOx 传感器用于监控 SCR 催化转 化器的功能。

对于商用车而言，NOx 传感器是欧六及 更高标准的标配。在直喷式汽油发动机 中，NOx 传感器监控 NOx 催化转化器的 负载状态。

梅施推出了用于胎压监测系统 (TPMS) 的 有源传感器，以扩大其传感器领域的产品 组合。

采用主动式（直接式）TPMS 时，每个车轮 的轮辋上都安装了一个电池供电的传感 器，该传感器可持续测量轮胎的胎压和 温度。数据通过无线电发送到车载电脑。

优点是：可实时监测每个轮胎的胎压和 温度 这些传感器分为带锁紧螺母的旋入式传 感器（Clamp In 传感器）和带橡胶护套的 卡入式传感器（Snap In 传感器）。这里主 要涉及直接胎压监测系统中的有源传感 器 (433 MHz)。这 30 款产品覆盖了全球约 2.22 亿辆存量车。

车轮转速传感器是车辆中最重要的传感 器之一。其信号被用作安全系统和舒适系 统的输入参数，如防抱死制动系统 (ABS)、 车辆动态控制系统 (ESC)、牵引力控制系 统 (ASR) 或胎压监测系统。因此，它们对 驾驶安全性、驾驶舒适性和油耗都有着 直接影响。共 35 款产品覆盖了全球约 2.7
亿辆存量车。

排气温度传感器不仅控制热废气流， 也防止部件过热。

典型应用包括保护各种催化器和涡轮增 压器等对温度敏感的组件、监控柴油颗粒 过滤器的自洁式燃烧过程、检查催化器的 最佳温度窗口和在 OBD（车载故障诊断系 统）的范围内测量 EGR 排气温度。当严重 过热时，控制器将采取相应措施来降低温 度，例如通过降低功率（应急运行）。

凭借 200 多款排气温度传感器，梅施产品 涵盖超过 1.25 亿辆存量车。

除了氧传感器和排气温度传感器外，废气 压力传感器是皮尔博格在废气传感器领域 的第三大产品组。

其中包括下列传感器类型：

• 压差传感器的常见用途是确定颗粒过 滤器的负载状态。借此也可以确定例如 空气滤清器或 EGR 冷却器是否阻塞或 堵塞。
• 排气背压传感器防止发动机和涡轮增 压器出现大幅过压。

凭借现有的废气压力传感器和压差传感 器产品系列，梅施产品覆盖全球约 1.33 亿辆存量车。
 

它们（又称为共轨压力传感器）充实了皮 尔博格在燃油供给系统和传感器领域的 现有产品系列。

导轨大多只能成套购买，附含所有附件。 然而，梅施可仅提供压力传感器作为单 独的备件。

目前可用的商品型号涵盖全球超过 1.4 亿辆存量车。产品系列仍将持续扩展。

氧传感器测量废气中的残余氧气。借助由 此算出的进气量值，发动机管理系统调节 混合气成分以尽可能优化燃烧。

氧传感器是发动机管理系统中的重要元 件，用来保证低排放的同时实现理想的发 动机运转。

工作高温和腐蚀性废气对氧传感器提出了 严苛要求。因此，请选择专业产品以减少 有害物质。

梅施拥有 130 多款不同的氧传感器，可满 足全球 1.7 亿多辆车辆的需求。

十年来，几乎所有车辆都安装有空气量流 传感器：它们已演变为发动机管理中最重 要的部件之一。因此也成为供气系统和有 害物质减少的核心部件。

空气量流传感器检测流入发动机的空气 量。其信号用于计算喷油量，在柴油发动 机上还用于调节废气再循环系统。

梅施提供带流量管的或作为单独的插入 式传感器的皮尔博格空气量流传感器，适 合 1,900 余种应用。

气压传感器提供用于发动机控制的关键 输入参数。常用的缩写“MAP 传感器”取 自英语名称“Manifold Absolute Pressure” （进气歧管绝对压力）。

这些气压传感器拥有约 60 个原装配件应 用参考案例，在奥迪、大众、斯柯达、西亚 特、欧宝、沃克斯豪尔、菲亚特和标致雪 铁龙等车型中具有约 1,100 种的用例。

这意味着涵盖全球超过 13,000 万辆的存 量车。