废气再循环系统
用于有害物质减少的 经过验证的皮尔博格技术
废气再循环系统 – 用于有害物质减少的不可或缺的方法
皮尔博格对当今最先进的技术作出了巨大贡献，并作为有经验的系统供应商能够提供用于有害物质减少的紧凑型高效系统 – 适用于客 车和商用车。
作为原装配件生产商，皮尔博格的 EGR 阀和 EGR 冷却器用于众多现代化车辆不是没有理由的。皮尔博格产品采用抗腐蚀耐高温材料， 确保在最严苛的条件下 – 例如腐蚀性尾气冷凝物、高达 700°C 的温度和高达 3 bar 的压力 – 也能长时间正常工作。
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区别在于废气提取位置不同：
内部或“内置”EGR
- 由于阀门重叠，一些残余废气会留在燃烧室内，或从排气通道被吸回气缸中。
- 通过可调凸轮来改变进气阀和排气阀的正时时间。
外部或“外置”EGR
- 从排气端的气缸盖外提取废气，通过管道或通道经由外部阀门送回到新鲜空气端。
- 通过可选的带 / 不带旁路节气门的冷却器，可实现额外的废气冷却。
外部 EGR 分为：
高压 EGR
废气- 直接在气缸后涡轮增压器的涡轮前提取并
- 在节气门后输送至新鲜空气端。
低压 EGR
废气- 在涡轮增压器的涡轮后或在废气后处理系统后才提取并
- 在涡轮增压器的压缩机前输送。
如果所需 EGR 质量流量的压力差不足，则通过排气翻板确保所需的废气背压。此外，通过一个特殊的低压 EGR 冷却器冷却废气。
01 排气翻板
02 低压 EGR 阀
03 低压 EGR 冷却器
04 涡轮增压器（压缩机）
05 涡轮增压器（涡轮）
06 颗粒过滤器
07 中冷器
08 节气门/调节阀
09 高压 EGR 阀
10 高压 EGR 冷却器
11 旁路节气门
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经冷却的废气再循环系统 减少有害物质排放
作为减少有害物质领域的长期专家，皮尔博格是经冷却的废气再循环系统的专业 OE 供应商。梅施将这项技术引入售后配件市场。
由于废气规定日益严苛，必须不断改进减少有害物质的方法。对于柴油发动机，这尤其适用于进一步减少氮氧化物 (NOx)。 这正是经冷却的废气再循环系统的用武之地：该系统可降低燃烧室温度，从而减少氮氧化物的形成。凭借在 EGR 系统研发和生产方面的多年专业知识，皮尔博格开发出一系列 EGR 冷却器模块，可以有针对性地冷却废气。 这是在最小的空间内实现的尖端技术。
皮尔博格 EGR 冷却器的特点是什么？
- 皮尔博格研发的几何状金属片可减少冷却器结垢的危险。
- EGR 冷却器中特殊的表面涂层可防止烟尘粘附
- 集成度不断增加：铝制紧凑型 EGR 冷却器模块配备集成式 EGR 阀、旁路节气门和其 他附件，例如油冷器和机油滤清器
EGR 冷却器中的旁路节气门
如今，诸多 EGR 冷却器都具有电动或气动操作的旁路节气门。通过这种方式，可以 在 EGR 冷却器的预热阶段引导废气从旁边通过，使发动机和催化器快速达到工作 温度。由此也可降低噪音，即所谓的“柴油机爆震”，并减少预热阶段中碳氢化合物 的未处理排放。当系统需要高的排气温度时也可以使用旁路功能，例如用于柴油颗 粒过滤器再生。
为什么需要经冷却的废气再循环系统？
冷却后的废气会降低燃烧峰值温度。由此显著减少氮氧化物的产生。另外，冷却后的气体密度更高。这意味着：在相同的增压压力下， 有更多质量进入气缸。由此产生的“稀薄”燃烧对油耗和颗粒物排放具有积极影响。EGR 冷却器用于有针对性地冷却再循环的废气。冷却的废气再循环系统 – 优势一览
降低 燃烧峰值温度
减少多达 50% 的 氮氧化物
减少颗粒排放
降低油耗
高压/低压废气再循环系统
有什么区别？
通过技术措施实现了发动机未处理排放的持续降低。但排放极限值的进一步收紧会导致也必须不断地改善非发动机措施方面的技术。废气再循环系统是一种行之有效的用于有害物质减少的方法。在传统的高压 EGR 中，会直接从气缸后提取废气，并将其与吸入的空气重 新混合。为了实现从 Euro 6/ Tier 2 起的极限值，还需要一个低压 EGR 系统。在此，低压侧的废气在颗粒过滤器之后被接收，并在涡轮增 压器压缩机之前被重新送回。排气翻板为此提供必要的排气背压。
但区别是什么呢？下表提供了一个快速概览。
| 高压 EGR | 低压 EGR | |
| 进入 EGR 管路的入口压力 | 高（不超过约 3.5 bar） | 低（不超过约 1.3 bar) |
| 进入 EGR 管路的入口温度 | 非常高（不超过约 950°C） | 高（不超过约 800°C） |
| EGR 管路上的压力差 Δp | 高（不超过约 1.5 bar) | 低（不超过约 0.3 bar) |
| 周期性的压力波动 | 大 | 小 |
| 废气成分 | 在废气后处理前提取 | 在废气后处理后提取 |
低压 EGR 代表着柴油发动机的最新技术水平。
为高压 EGR 额外配备一个低压 EGR 的优势是：
- 涡轮的性能更强且效率更高
- 更好的 EGR 特性曲线
- 通过压缩机更均质地混合废气和新鲜空气
- 由此实现更低的氮氧化物和颗粒排放
- 改善 EGR 冷却（通过 EGR 冷却器和中冷器）
相对于高压 EGR 的劣势：
- 路径更长且需要额外的部件
- 可能存在因涡轮增压器上压缩机污染或损坏而导致的风险， 例如由点蚀引起
皮尔博格的低压 EGR 阀大多由一个中置在铝压铸外壳中的阀 （“蝶阀”）组成。集成式执行器通常由直流电机和两级圆柱齿轮减 速器组成。在设计低压阀时，使用了现有节流阀和 EGR 阀产品系 列中的组件，这些组件已经过多年的批量生产考验和验证。
低压 EGR 组合阀同时承担低压 EGR 阀和进气节流阀的任务。 通过节流在进气端产生压力落差。废气由此以受控方式流入压缩 机前的区域中。作为组合部件，低压组合阀不仅更具成本效益， 而且还具有重量轻的特点。
提示
低压 EGR 区的典型损伤包括：
- 排气管道或冷却剂管道发生泄漏
- EGR 冷却器中或 EGR 冷却器上发生泄漏
- 低压 EGR 阀发生泄漏，无法打开或关闭
- 伺服电机的电气控制系统损坏
01 EGR 阀（低压）
02 排气翻板
03 排气传感器
04 带 EGR 冷却器的 EGR 阀（高压）
05 空气量流传感器
06 EGR 组合阀（低压）
07 节气门/调节阀
