活塞环岸断裂
说明
- 第一和第二气环之间活塞的一侧上的活塞环岸（图 1）。
- 从上槽底斜入活塞材料的断裂。其下槽底内的出口（图 2）。
- 断裂向下扩大。
- 无活塞卡死或过热现象。
评定
环岸断裂的原因不是材料错误，而是材料过负荷。分为三种 原因：
1. 爆震燃烧：
燃油辛烷值对于发动机的所有运行状况和工作模式不足（参 见“汽油发动机上燃烧错误造成活塞损坏的概况”一章）。
爆震燃烧造成的活塞环岸断裂大多数出现在压力侧。柴油发动 机爆震燃烧原因是点火延迟。
爆震燃烧造成的活塞环岸断裂大多数出现在压力侧。柴油发动 机爆震燃烧原因是点火延迟。
2. 液体撞击：
发动机停止或运行过程中，液体（水，冷却剂，润滑油或燃油） 无意进入燃烧室。因为液体不可以压缩，活塞和曲轴传动在压 缩冲程中强烈承载。后果是：活塞环岸断裂、凸缘断裂或连杆及 曲轴损坏。
图 3 显示爆震燃烧和液体撞击过程中的断裂过程：造成断裂并 从上作用到活塞环岸的力向下扩大断裂面。
图 3 显示爆震燃烧和液体撞击过程中的断裂过程：造成断裂并 从上作用到活塞环岸的力向下扩大断裂面。
3. 安装错误：
不正确压紧的活塞环在装配活塞时要求更大力。由于暴力压入 或敲入活塞，微细裂纹会预先损坏活塞环岸。活塞环岸反向断 裂，因为这种情况下压力从下方而来（图 4）。
可能原因
汽油发动机爆震燃烧：
- 燃油抗爆不足。燃油质量必须符合发动机压缩比，也就是说 燃油辛烷值必须满足所有运行状况下的发动机辛烷值要求。
- 汽油发动机内的柴油和由此造成的燃油辛烷值降低。
- 发动机缸体平面和气缸盖平面过度磨损造成压缩比过高， 例如在发动机检修/调整过程中。
- 点火时刻过早。
- 过稀混合气和由此升高的燃烧温度。
- 例如发动机舱通风不足或夏天模式下进气气门转换不正 确（特别出现在老款化油器式发动机上）造成的进气温度 过高。
柴油发动机爆震燃烧：
- 不良雾化或不密封的喷油嘴。
- 喷油嘴的喷射压力过低。
- 不正确的气缸盖密封垫、过小的活塞凸出、不密封的气门或 损坏磨损的活塞造成的压缩压力过低。
- 有缺陷的气缸盖密封垫。
- 预燃室上的损坏。
- 冷起动时不当或过度使用起动辅助装置（起动辅助喷雾器）。
- 涡轮增压器受损。
液体撞击过程中：
- 驶过积水时无意抽吸水或前面及经过车辆溅起的较多水。
- 发动机停止时气缸全运转，凭借：
- 穿过气缸盖密封垫或部件内裂纹的水。
- 穿过不密封喷油嘴的燃油（仅装有喷射系统的汽油发动 机）。喷油系统内残留压力穿过喷嘴排入气缸。
补充资讯