活塞顶火力岸和活塞顶上的腐蚀 （汽油发动机）

活塞顶火力岸和活塞头上的腐蚀性材料侵蚀总是长期中等强度 爆震的结果。气缸内压力冲击波扩张并在活塞顶火力岸和气缸 壁之间移动，直到第一个气环。在压力冲击波反向点处，由于动 能的原因，极小颗粒从活塞工作面撕出。

• 燃油抗爆不足。燃油质量必须符合发动机压缩比，也就是说 燃油辛烷值必须满足所有运行状况下的发动机辛烷值要求。
• 汽油发动机由于柴油燃料而脏污。原因：加油错误或更换使 用用于两种燃油类型的油箱或副油箱。极少量柴油添加剂 就能强烈降低汽油辛烷值。
• 烧室内润滑油量高，例如穿过磨损的活塞环、气门导管和 废气涡轮增压器。它们降低燃油抗爆性。
• 压缩比过高。原因：活塞头和气缸盖上的燃烧残留物或发动 机检修时或用于调整目的时气缸体和气缸盖表面磨损过量。
• 点火时刻过早。
• 过稀混合气和由此升高的燃烧温度。
• 进气温度过高。原因：发动机舱通风不足或排气回堵，进气 气门未及时换入夏天模式或切换自动控制装置损坏（特别 出现在老款化油器式发动机上）。
• 爆震调整系统故障。
• 控制器软件改型。

提示
现代化发动机装备了能发现爆震燃烧的系统。这一爆震调整系 统通过调整点火时刻的方式控制爆震燃烧。当出现爆震燃烧时， 爆震调整系统才介入。尽管有功能性爆震调整，损伤仍不可避 免，当：

• 发动机控制器调整范围不再充分。
• 或持续到达爆震极限。