活塞顶朝向气缸盖起动造成的 活塞断裂
说明
- 活塞头上碰撞痕迹（图 1），气缸盖平面和两个气门上碰撞 痕迹（无图）。
- 颤动和强力效应造成的活塞销方向上断裂。
- 刮油环槽内活塞裙断裂，断裂面具有疲劳断裂特性（图 2）。
评定
原因在于活塞头敲向气缸盖时的快速连续重击。活塞摇动，出 现裂纹。此外，气缸内活塞卷边，与裙部一起敲向气缸壁。对于 配有下刮油环的活塞（图 2），往往裙部在下刮油环槽内断裂。
可能原因
- 连杆支座内间隙过大或磨损连杆，特别是在下山过程中转 动过快。
- 活塞上止点内所谓缝隙尺寸过小（活塞头和气缸盖之间最 小间距）。原因可能是：
- 活塞具有错误压缩高度。发动机检修时常常修整气缸体 端面。如果在加工后使用具有原始压缩高度的活塞，活塞 凸出可能过大。因此，针对维修情况提供具有缩小压缩高 度的活塞。这样，活塞凸出保持在发动机制造商规定的公 差范围内。*
- 气缸盖密封垫厚度不足。许多制造商为相同发动机配置 具有不同厚度的气缸盖密封垫。一方面，为了平衡生产过 程中的部件公差增加，另一方面，为了调整维修过程中的 活塞凸出。因此在修理时，适用：仅使用拥有规定材料厚 度的气缸盖密封垫。由此保证修理后达到规定的缝隙尺 寸。如果气缸体在修理过程中进行修整或更换，必须借 助活塞凸出按照发动机制造商尺寸重新确定密封材料的 厚度。
注意
用手旋转冷发动机进行的灵活性测试无法保证运行温度下的活 塞不敲向气缸盖。原因：热膨胀造成活塞和连杆延长。这缩短了 活塞头和气缸盖的间隔距离。尤其是对于具有高活塞压缩高度的 商用车发动机，尺寸变化显著。这将上止点处活塞的灵活性降低 了零点几毫米。