活塞环烧焦产生的干运转磨损

• 活塞环工作面上的细条纹磨损痕迹和焦斑（图 1 和 2）。
• 汽缸孔上的纵向细纹（无图）。
• 初始阶段内：活塞顶火力岸上的第一个摩损痕迹 （图 3 – 右上方）。
• 高级阶段内：整个活塞上摩擦痕迹分布范围（图 4）。

当活塞环由于磨合缺失还未完全密封时（特别是柴油发动机活 塞），这些损伤在负载强烈的情况下优先出现在磨合阶段。在活 塞环上流过的燃烧气体过度加热活塞环和气缸壁，油膜断裂。 燃烧错误和温度升高或活塞和气缸壁冷却不充分会影响或毁 坏润滑油膜。这首先意味着活塞环干运转，焦斑由此产生。

因为 活塞同样运行在未润滑气缸部件上，首先在活塞顶火力岸上出 现摩擦痕迹，其它损坏经过发生在整个活塞裙的磨损点上 （图 4）

• 磨合阶段期间的发动机过度负载。
• 无最佳珩磨气缸表面结构用于发动机油良好附着性（石墨 细纹挤压、鱼鳞纹形成、过小粗糙度和/或不正确的珩磨 角度）。
• 不适合的润滑油（不正确的油品和粘度）。
• 汽缸工作面上温度过高（冷却系统内故障或封闭冷却通道 内沉积物）。
• 燃烧期间由于燃烧错误造成的温度升高（稀混合气、炽热引 火、漏油或不密封的喷油嘴）。
• 由于连杆轴承和曲轴轴承的喷射油和离心油过少造成的汽 缸工作面供油不足。